脆就是四家公司联合起来，大家一起研制一款甚至是一个系列的发动机，专利以及相关的技术归大家共同拥有？
如果这么操作，起码研发成本是节省了许多――要知道，一款发动机的研发成本那可是以亿美元为单位来计算的。
三个人你看看我、我看看你，都觉得自己是个傻瓜，为什么这么些年了，连简单的降低成本的办法都没想到？
“这种合作方式，除了可以降低研发成本之外，还有一个最大的好处，就是硬件的采购规模扩大了，”陈耕再次说道：“考虑到可以将一些更高等级的技术下放，所以理论上可以将同一个零部件的采购规模扩大一倍还要多，这就意味着同样的一个零部件，我们有了更强的议价能力，可以更有效的降低成本，而更低的成本，就意味着我们的产品在市场上有了更加强大的竞争力。
发动机我们可以这么合作，而同样需要巨额的研发资金的变速箱和底盘，我们也可以这么合作……”
陈耕的话还没说完，就被罗斯?佩特罗打断了：“费尔南德斯先生，我有个问题。”
陈耕点头：“你说。”
罗斯?佩特罗问道：“这么做的确可以大幅度的降低成本，但我们各家公司的个性如何体现出来？”
这倒是！
刚刚沉浸在这种合作模式可以大幅度降低成本的喜悦当中的比尔?福特和李?艾科卡，一下子警醒起来：没错，这么做确实是可以降低成本了，但我们自家的个性又该如何体现？
“这么简单的问题，你们竟然觉得无法解决？”陈耕诧异的道：“办法有很多啊，就拿发动机来举例吧，首先一个就是标定逻辑，我们一起研发的是发动机这个硬件本身，但大家会把自家的发动机标定逻辑共享出来吗？每家公司的标定逻辑不同，最终，哪怕是同一台发动机，体现出来的处理特性能一样吗？
然后第二个，就是硬件本身个别细微之处的不同，比如我们AMC和福特合作开发了一款发动机，这款发动机的绝大部分零部件我们两家公司都是通用的，但福特出于自己的需求，将活塞的行程增加了一毫米，或者气门的行程缩短了一毫米……
这一点点细微的不同，配合不同的标定逻辑，体现出来的发动机特性完全不一样，在驾驶者看来就是完全不同的两台发动机。
发动机是如此，变速箱也是如此，甚至底盘更是如此……”说到这里，陈耕摇摇头：“你们怎么会担心这个问题？”
比尔?福特、李?艾科
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