感慨归感慨，在感慨之余，王大志也不由得开始琢磨：这一招既然西飞可以玩，那我们商飞是不是也可以玩呢？
商飞的军用飞机也不少，几款直升机和Y-12轻型运输机就不说了，将来的图-330中型运输机是不是可以这么搞？以图-204为基础发展出来的那几款“高新”系列特种飞机，是不是也可以这么搞？
尤其是KJ-200预警机，本身航程就很客观了，如果在具备了空中加油能力……
啧啧！
固然在绝大多数时候用不着，但在需要的时候，这个功能可是能够起到大作用的！
想到这，王大志立刻就决定了，回头就问问集团的工程师们，能不能也玩这一手，另外还可以问问用户，他们是否有这方面的需求。
王小东没注意到王大志的反应，他拍着眼前的飞机，感慨道：“为了搞这架飞机，我们西飞可是费了不少的力气，除了机身加长了一截之外，我们还增加了17%的机翼面积，内部的结构也做了很多优化，另外很多材料也进行了升级，原来是铝合金的地方，现在用更轻的钛合金或者其他合金、复合材料进行了替代，可以这么说，眼前的这架飞机除了看上去还有点像是H-8之外，内里的很多东西和H-8已经完全不一样了，战斗力提升了何止是一大截？！”
“咦？”听到王小东这么说，王大志有些惊讶：“机翼面积也加大了？这么说这飞机的最大起飞重量比原来重了不少吧？”
“嗯，是重了不少，”王小东点点头：“从H-8的140吨的最大起飞重量提升到了160吨，另外，我们还为H-8增加了多个传感器系统，让H-8具备了战场态势感知能力。”
王大志没说话，而是竖起了大拇指：牛！
一款已经设计定型的飞机，想要让最大起飞重量再增加20吨，这难度可不是140+20=160那么简单，是需要全方位的升级，最简单的，比如起落架，这最大起飞重量增加了，那最大落地重量也增加了吧？一下子增加了这么重量，那起落架以及与机身的连接位置是不是都需要同步强化？
还有，机翼面积增加了，也就意味着机翼更大更重了，原来的机身结构是否能够支撑的其现在的机翼？
所以说，这个东西是牵一发而动全身的事情，这个地方动了，那个地方也要跟着动，那个地方动了，其他的地方也不能放松，这里面非常复杂，其工作难度比重新设计一架飞机也少不了多少了。
至于
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