“空天飞机不管从便利性还是经济性上都比火箭更强，而且对于乘员也很友好，必然是未来的发展方向。”
国家安全事务顾问麦克马斯特一句话表明了联邦政府的决心，在场的所有企业立刻表示赞同。
抛开海对面带来的恐怖压力以及精神摧残不谈，这些参加招标的企业其实心情都很不错。
因为源源不断的压力意味着源源不断的竞争，原本连年裁减规模的军工联合体突然得到了前所未有的项目经费支持，这两年隐隐又有恢复往日荣光的趋势。
再加上军方的预算也更容易得到审批，整个阿美的军工和航天产业股市反响都相当不错。
当然太落后了也不是好事，万一国会老爷一躺平了怎么办？所以该追还是得追。
而关于SSTO计划，比较了解装备技术的麦克马斯特先抛出几个方向性的问题，第一个是：单级入轨还是分级入轨。
第一轮决议就淘汰了分级入轨方案，除了分级入轨不如单级入轨高端以外，最大的原因是分级入轨难度也不低……
分级入轨也需要下面的载机能飞到8马赫以上，既然腾云能在这个速度实现单级入轨，为什么还要去搞更低端的分级入轨？
第二个问题：航天飞行段采用什么动力？
这次意见稍稍出现了些许分歧，但最后还是统一为液氧液氢燃料，比冲最高最优秀；至于航天引擎直接照抄腾云已经泄露的环形气尖发动机，阿美这方面的技术储备不少，还算有些信心；
然后就是指标：在多快的时候启动航天段引擎？
这次意见有两派，一边认为需要8到10马赫，一边认为3马赫以上就够。
航空飞行阶段消耗燃料很少，如果能尽可能飞的快一些高一些就能大大减少航天阶段的燃料使用，提高载荷系数。
支持8马赫以上高速的人就是这个理由：3马赫太慢了，要多消耗不少燃料呢。
而认为3马赫速度即可的是普惠公司，他们坚持的理由是支持高超音速的冲压发动机需要很长研制时间，而如果飞3马赫他们马上就能拿出来现成的——J58，就是黑鸟用的变循环发动机。
至于载荷系数的问题？普惠看向了诺斯洛普·格鲁曼。
格鲁曼参会设计师直截了当的回答：
“GEM63固体助推器，宇宙神V使用的那种，直径1.6米，长度20米，重量49吨，可以提供98秒最大165吨的推力，我想在机身上
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