“航天发展委公布首张近距离飞掠火星照片。”
“40天跨越7500万公里，‘台风’号打破人类最快飞行器记录。”
“火星航班即将成为现实，航天飞机跨越星际？”
“约翰在航天局局长、发展委委员长钟成陪同下参观京城航天指挥中心，称赞火星探测成果。”
“……”
7月2日，最晚出发的台风号航天飞机以惊人的高速从距离火星1.6万公里处掠过，并借助火星的引力获得了微小的速度增量。
实际上对于台风号而言路过火星纯属顺路，在核发动机的推进下它完全不需要引力加速，除非是木星那样的巨行星。
这个庞然大物是人类有史以来大最重最快的“探测器”，一连打破了数项记录。
但对于同在华国的罗伯特等一众同行来说，他们更震惊于台风号发动机的极度可靠性。
作为除了H2N以外唯一的核动力航天飞机，奋进号在半个月前发射，也已经进行了一系列测试。
虽然还未进行长距离长时间连续航行测试，但JFT明确告诉NACA奋进号的发动机单次启动极限时长只有8个小时，更别提奋进号的燃料贮罐也并不算大。
在指挥中心参观时，罗伯特和大卫都恨不得化身人形扫描仪，不放过一点细节地观察各个屏幕。
这些举动都被陪同队伍里的周杰尽收眼底，不过他并未有任何警惕，只是在心里有些腹诽。
别说NACA抄不出来，国内也抄不出来啊！
去年的时候上面分拆航天六院101所，又从核科学院、航天九院抽调人马，组建了研制空间核推进装置的110所，然后周杰就成为了110所的所长。
周杰以前干什么的呢，他原来是在为EAST团队工作……
110所组建之初就很务实，厚着脸皮去西北核发动机试验场蹭A100和NPAE的部分试验数据，然后就绝望了：
110所只能在纸上设计出那样性能逆天的发动机，根本无法进入实际制造阶段。
一年时间过去，110所勉强只弄出了台原型机的核心机，设计比冲只有1400秒，推力8.5吨，关键制造成本还比A100的内部报价高……
至于近地穿梭使用的发动机进度更烂，为了稳妥选择了NPAE相同的塞式喷管技术，然后就在喷管设计上卡住，还在进行外形优化。
110所不缺资源，不缺经费
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