和强者联合的资格，弱者能够联合的，也只有弱者。
不过如此一来，埃里克.麦格劳对于特斯拉汽车合作之后。邦奇动力的处境倒是更加放心了些。
“不过和一般意义上的先行者不同，联创科技是有准备的，我们不但有我们国内最先进的发动机工厂；我们收购了一家拥有日本铃木汽车全部知识产权的汽车制造工厂；同时还新成立了一家全新的汽车品牌，就是大家知道的特斯拉。此外最重要的，我们有很多技术高超的专家，和邦奇动力的合作。意味着我们堵上了发展中的最后一块短板！”环视了会议室的众人，林铮的语气极其诚恳：“和邦奇动力一样。想要发展自己的民族汽车工业都是一件无比艰难的事，不过好在我很幸运。遇到了一群志同道合、有志于改变的这种现状的通报，更让我感到幸运的是让遇到了你们。”
话说到这个份上就行了，话一收，林铮话题一转：“我给大家介绍一下我们国内汽车工业的现状，我们国家现在在产的最重要的三个车型有这么几款：首先是大众汽车旗下的a2、b2，在我们国家分别被叫做捷达和桑塔纳；其次是法国雪铁龙的zx，被叫做神龙富康，这三款车型占据了我们国内自产汽车总销量的70%以上；
在中级车领域，同样来自大众品牌，在大众b2底盘的基础上深度改进而来的桑塔纳2000；高级行政用车则是来自大众汽车旗下奥迪品牌的奥迪100，算上桑塔纳2000和奥迪100，这总计5款车占据了国产汽车总量的最少85%。
当然，这些都不是重点，相信大家虽然关心这些，却也不是最关心的，我要告诉大家的重点是：在这些所有的汽车品牌和类型当中，几乎看不到自动挡车型的影子，排量在2.0l一下发动机几乎统治着汽车零配件市场，我想，这对邦奇动力意味着什么，大家应该很清楚吧？”
林铮说了这多，就最后这句话让邦奇动力的一众高管们兴奋：什么？一个年销量快要达到200万辆的汽车消费市场，市面上几乎看不到自动挡的车型？手动挡车型几乎统治了那片广袤的土地？！
所有人几乎都要出离愤怒了：这简直就是一种巨大的浪费和犯罪！
当然，更让人愤怒的是他们此前竟然完全忽略了这个巨大而广袤的市场。
到底还是迪特尔.迈尔这位负责市场的总裁更小心谨慎一些，他小心翼翼的、唯恐希望破灭的向林铮问道：“林先生，是不是你们国家的人不喜欢自动挡？”
咦？这似乎的确是个问题
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