第二天，李君豪一行渡江向西海岸方向行进，12日到达贾古，13日北上到德莱，视察一番后，发现这两处地方的港口设施陈旧而破损，根本不堪大用。
这种情况让他有些无奈，之前他与远征军将军们一样，都认为守住缅北地区，从西海岸找一处码头接受美国军援，应该可以弥补仰光港失守的不利局面，但事实却是给了他当头一棒！
原因很简单，地形起伏不定，道路条件太差，根本无法完成军援物资的运输任务！如果说，条件稍好一点的德莱港，花点力气整修下勉强可用，但从港口到最近的仰曼铁路（仰光到曼德勒）支线站点马圭，130多公里的公路……不，只能叫土路，现在热季时都通行困难，再过三个月进入雨季，在上面运输物资简直是灾难！
也就是说，如果想利用德莱作为军援输入港，不只是要修港口、还要修公路……更严重的问题是，马圭距离南边的前线卑谬只有160公里，距离仰光480公里，这个距离太危险了，既要防备日军在地面上的偷袭，还要防备突袭！
晚上时，李君豪认真研究缅西海岸的地图，越研究越头疼，在缅甸这种地形和基础建设条件下，大规模输送物资只能依靠铁路，可是在缅中地区的任何一个西海岸港口，距离中部的仰曼铁路都在一两百公里以上，现在条件下的大规模运输根本不现实！
最后他甚至感觉到，与其在缅中地区折腾，还不如想办法打回缅南，夺回仰光更现实些。
当然，还有另一个办法，就是利用更西南边的英属印度的吉大港，收货后铁路运输950公里外的因帕尔，然后利用一条铁路支线过印缅边界到缅西北的锡当，然后想办法修一条一百公里左右的铁路或公路，连接到曼密铁路（曼德勒到密支那）的文多站。相比起来，这个方案费力也不算小，但胜在安全。
再有就是第三个办法，就像是前世时滇缅公路被日军截断后、美国启用的“驼峰航线”了，运输机从印度阿萨姆邦起飞，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国云贵高原和川省。
这条500多英里的空中航线，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。
这可是一条“死亡航线”，是一条鲜血和牺牲的空中之路！在他的前世，三年的时间，在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近30
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