机的实验室，是九龙大学与sa合作的。
虽然航天飞船有着各种优势，但是毫无疑问航天飞机也有着非常显着的优势。
以前华夏是集中精力搞经济发展，在航天航空经费上投入有限，需要考虑花小钱办大事、花小钱取得大成果，那时候毫无疑问发展飞船是最符合华夏的国情，而事实证明，华夏搞飞船技术是正确的，华夏飞船硕果累累。
可是到了现在，时代变了，华夏不缺钱了，华夏也不缺科研团队和技术力量，那么航天飞机就再次进入华夏航天领域的论证范畴之内。
毕竟航天飞机，结合了飞机与航天器的性质，可重复使用、往返于太空、宇宙和地面，它可以让人进行驾驶，既能像火箭一样垂直起飞，又可以像太空飞船一样在轨道上运行，又能像飞机一样水平着陆，实在是有太多优点。
虽然目前世界上只有俄国航天局、nasa掌握了航天飞机研制技术，也只有他们真正的研制出航天飞机并投入使用。但是毫无疑问，以华夏的科研力量，也是能够攻克航天飞机的技术。
此次虽然是sa进行牵头，但是实际上涉及到18所高校、64个科研机构超过一万的科研人员投入，航天飞机科研项目启动至今，已经进行了3年。
与以往需要造出来再尝试错误不同，现在的条件远不是半个世纪前可以相比，现在设计可以在计算机上进行，然后进行一样样比对、找错，最终在超级计算机上进行模拟，用模型进行全环境全过程模拟，在设计阶段就尽可能的消灭错误，通过论证后，再进行建造航天飞机。
虽然航天飞机的发展历程，充满着艰辛，‘挑战者’号、‘哥伦比亚’号可谓是血淋淋的教训与代价，特别是2011年随着‘亚特兰蒂斯’号航天飞机结束其‘谢幕之旅’，更是寓意着美利坚30年航天飞机时代宣告终结。
但是华夏航天人依旧抱着大无畏的勇气，再次踏上载人飞机的道路，因为你不去走一遍，你根本不知道这条路上的风景。
其实华夏的航天飞机情节，一直是存在着，当年美利坚航天飞机成功首飞取得了巨大的轰动，华夏航天界自然瞩目，甚至当时国内主导意见是上航天飞机项目，宇宙飞船当时根本排不上号，最为明显的体现就是1988年华夏提出的航天器方案中，航天飞机方案4种，而宇宙飞船却只有一种。
到底是选择航天飞机还是宇宙飞船，在这个选择上，华夏航天界整整争论了三年，最终在考虑到华夏的航天经费与技术水平，敲定了
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