业大部分都丧失了创新的能力。
而特斯拉新能源汽车，这些年始终难以与其他车企巨头竞争，拿不到锂硫电池，以至于特斯拉新能源汽车的里程只有500km，每年的销售量不到一千辆，纯粹是马斯克的拥趸去付智商税购买。
在九龙时代的有意无意偏向下，如今新能源汽车，主要是华夏、德意志、东瀛三个主要势力，至于其他的属于无足轻重。
刘一辰开始了解资料，然后进行分析后，开始渐渐有了头绪，有问题不可怕，攻克就是。
他将课题进行分解，分解成了十个课题组，然后开始组建课题组，其中九龙时代研发部门承担六个课题组，九龙大学承担四个课题组，仅仅用了两天时间，十个课题组就组建完毕，开始按照刘一辰的要求进入研究。
而刘一辰自己，则是开始对于最为核心的材料进行研究，那就是一种应用于锂空气电池的高透量氧分子分离膜！
一直以来，锂空气电池虽然具备着巨大潜力，被看好是下一代新能源电池，但是实际上在学术界都属于一个充满争议的话题，支持的人不少，但质疑的人同样也很多，甚至可以说质疑占据主流。其最根本的原因就在于，锂金属极度活泼的性质，几乎会与空气中除了稀有气体之外的所有气体发生反应。
想要解决这一问题，就必须分离空气中的氧气，只允许氧气进入反应体系。
最理想的方法是，在锂金属的表面或者是电池的进气口之类的地方，添加一层只允许氧气通过的分子筛或者膜之类的东西。这说起来似乎很简单，但想要做到这一点却相当困难。
而刘一辰就是要研究出一种高透量氧分子分离膜，用于解决这个问题。
......
此时，九龙时代的研发部门，被抽调组建六个课题组的研发人员，此时也一个个都很激动。
如果说锂硫电池是锂电领域的核裂变，那么锂空气电池便是锂电领域的核聚变一样的存在。从外界空气中获取氧化物的思路，基本上代表着以锂金属作为负极材料的所有电池的能量密度的上限。
比起传统锂离子电池，锂硫电池的能量密度高出了一个数量级。而比起锂硫电池而言，锂空气电池在能量密度上同样也高出了一个数量级，而且无论是体积能量密度还是质量能量密度都是如此。
要说唯一的缺点，大概便是不太适合应用在手机或者人造卫星这几类设备上。
毕竟锂空气电池的能量密度之所以高，很大程度
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