“要不我们上火箭助推？”就在这时，一个人说道。
如果动力不够，那就只能是想歪门邪道了，当然，火箭助推也不算歪门邪道，在航母舰载机的发展中，火箭助推也是有市场的。
飞机直接从航母上起飞，是面临推力不足的问题的，这个动力的解决，可以靠外界手段，除了弹射器来提供动力之外，用火箭助推，也是一个思路，只要增加额外的动力就行了。
其实，不仅仅是航母舰载机，火箭助推，其实本来就是有应急的思路的。
比如，50 年代中期，北约担心苏联的核弹突袭可能摧毁盟军机场和停放于地面的飞机，使北约无力报复。
所以，他们决定将战斗机疏散进远离机场并且具有核防护能力的掩体中，这样，的确能躲过核打击，但是在核打击之后，他们就没有跑道了。
那么，为了实现起飞，他们将这些飞机装在一个特制支架上通过火箭助推起飞，以便截击机能够紧急升空拦截，这个概念就是零距离发射。
为了这个实验，北美航空的火箭推进分部研制了一种固体火箭发动机，可以安装 F-100D 后机身底部。该发动机可以产生58，970.44 千克的推力并持续四秒，足够使 F-100D 在 4 秒内速度从0 加速到 482.70 公里/小时。火箭发动机在燃料耗尽后脱落，F-100借自身动力继续爬升。
这次的实验，是取得了成功的，但是最终也是不了了之，没有服役。
不仅仅是战斗机可以，到了后世，甚至还有运输机进行的实验，为了特殊的行动，美国人决定在C130的机身上装火箭助推器，把这样一款运输机，硬生生地给实现了短距起降的能力。
仅仅在一个足球场大小的空间，就要完成起降的任务，简直就是不可能的。
结果，开始的实验还成功了，直至最后一次，因为过早启动了火箭，导致最终失败，也没有投入到实际使用中去。
说了半天，总之，这玩意儿，不是那么好用的，应急都不行，更不用说在航母上大量使用了。
不说别的问题，哪怕可靠性有了充足的保证，仅仅说这个火箭推进器，怎么搞？
如果能重复使用，那每次用完了，扔到哪里？是甲板上，还是海水里，难道要每次都出动直升机去捞么？
如果是一次性的话，那一次出海，要携带多少枚助推火箭备用？
仅仅这个问题
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