起落架下方的减震和轮胎明显出现受到压力，机体向下一沉。
这只是一次简单的测试，油箱中燃料虽然不是满舱，但是也足够林默测试战斗机的需要。
毕竟有了瑟尔发动机，战斗机的燃油消耗直线下降。
斥力盾处于关闭状态，启动引擎，机体微微一震后立刻稳定下来。
双引擎尾喷管内猛然一亮，喷吐出赤红色的火焰，转眼间变成了低调的青蓝色。
炉火纯青代表着航空燃料的燃烧效率达到了极致。
由于采用红外线抑制技术，青蓝色光焰被严格限制在矢量喷尾内。一旦超出一定距离就会变成汹涌澎湃的高温气流。
林默打开了斥力盾，主控显示屏内战斗机平面图上，各个位置的瑟尔发动机的功率输出变化正一点点缓缓提升。
林默按了一下战斗机平面图右上角的一个按键，战斗机平面图上立刻出现了一箭头形状的轮廓，通过力场控制系统。将无形的力场以线条编织成的网络状表现出来。
这些由反重力场变异出来的斥力场就像释放出一根根坚韧的力场线条，包裹住整架战斗机。
林默托起战斗机的时候，这些斥力场线条会自动汇聚起来集中向林默的手对抗侵入的压力，自发性排斥任何破坏原力场完整性的异物。
由于流波天华法阵的原本能量网形态，让叠加了瑟尔效应的变异斥力盾露出一部分缝隙，恰好为进气口、脉冲爆震引擎和主引擎喷尾留出了足够的空间。
不仅如此。新升级的机载斥力盾控制系统除了一次性启动整体斥力盾外，还能够自由激活某个方向的局部块状斥力盾，由不同位置的瑟尔发动机进行控制。
如此设置使斥力盾操控的灵活性比起原本呆板的一体化使用方式更高，能够适应各种不同的环境和突发情况。
这个意外多出来的斥力盾虽然提升了战斗机续航能力和防御力，但也相应限制了超机动性和未来的升级性能，如果以后林默想再对机体做出修改，就不得不必须考虑到流波天华法阵产生的斥力盾带来的影响，而且还要设计出新的数学模型做为技术原型基础。
完成斥力盾升级后，林默又向国内航天级生产商定购了两组小型脉冲爆震引擎，目前“妖孽”所使用的……先进双转子加力式涡轮风扇发动机性能已经达到极限。
国内根本找不到更先进的引擎，哪怕S-15X也无济于事，想要更进一步，林默就只能考虑再添置辅助动力。
斥力
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