尤其是配平问题。研制期间发生的空中解体就是因为纵向操纵使用机械操纵系统情况下，飞行员压杆拉杆极容易造成飞机过载瞬间爆表粉碎性骨折，后来才加装了纵向电传解决了这个灾难性的问题。
保持规定表速平飞，飞行员手动把“飞行”模式转换到“直接链”模式，就是把电传飞控断开完全使用手动控制，再断开迎角限制器，在零点二到零点三秒之间把操纵杆拉到后极限位置，实现短时间内机头上仰到一百一十度或者一百二十度，飞机迎角在九十度左右。在机头向下的时候，推杆至中立位置，使飞机向平飞恢复，接通“飞行”模式和迎角限制器，恢复电传系统的正常操纵。
总结起来一句话：平飞，断飞控迎角，拉杆，压杆，接飞控迎角。
整个理论也是非常容易理解的。
普遍认为该机动的战术意义在于能够使飞机在极短时间把速度降到最低，不就是利用飞机的整个升力面作为巨大的减速板来达到迅速减速的目的嘛！
通过这样的机动来实现与后半球敌人的位置互换。被追击的情况下猛地来这么一手，追击的敌机会冲到你前面去，战术位置上的优势方于是易主。
但有观点认为，在空战中做这样的机动会让自己变成活靶子。这一方面的观点也是有充分依据的。因为在该动作状态中，战机几乎无速度可言，没有速度就没能能量。
可不就是活靶子吗？
实际上没有无效或者错误的战术动作，只有运用错误的飞行员。
李战是速度决胜轮的坚定支持者，不让自己处于尽可能接近极限速度的状态他就没安全感。他对眼镜蛇机动的看法是建立在这个理论基础之上的，因此很难界定他是眼镜蛇有用论的支持还是眼镜蛇无用论的支持者。
从宏观的角度来讲，不管你使用什么格斗动作什么作战战术，只要最后活下来的是你，你就是天空之王。
李战再一次走通场航线，但航路是三千米高度的训练高度。空速保持在精确的每小时四百二十五公里，以此速度进入场站上空。
“我开始了！”
报出动作口令之后，李战迅速断开电传飞控和迎角限制器，几乎同时向后拉杆到底。平飞状态的双拼色涂装01号SU-27SK重型双发双垂尾制空战斗机像被猛地拽紧了缰绳的野马，猛然扬起头颅直指天空，在惯性和向前动能的作用下，机尾继续向前走，机头上仰的角度很快达到一百二十度。
娴熟得不像新手。
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