鹰隼大队叫成了阴损大队。前车之鉴犹在，现在鹰隼大队的主力飞行员都在自家地盘上，那还不赶紧伺候好挣点人情分。
所以成达亲自对接李战，一对一教学。
在带训过程中何尝不是一种了解对手的方式，对手的战斗风格战术思维甚至战术特点都是可以有一个详细深入的了解的，这很有利于在未来的对抗中击败对手。
尽管空司尚无确定，但大红鹰师经过分析认为，第三支很鹰隼大队对抗的很有可能就是他们，或者东北地区的某师。
“歼十和苏两七的技术参数差别我不多说了，资料上面都有，我就从我个人的感受体会上重点讲一讲两款战机的区别。”成达和李战稳步往模拟舱训练中心走，慢慢的介绍道。
成达说，“歼十A型用的是和苏两七的同款发动机，推力特点不说了，因为气动布局上的差异，歼十A的推重比更好一些，机动性更好，当然静不稳定特征也更加明显。另一个主要的区别是操纵系统。歼十A用的是全套电传飞控，性能十分先进，且无机械备份。我在顶级基地飞了八个月的歼十一A，也就是国内组装版本的苏两七，后来飞了歼十A后感受最强烈的就是操纵很纯粹。”
他皱眉思索着合适的措辞，说，“非常纯粹，干净利索，一动是一动，机头指向更加灵活且更加的精准。飞歼十一A的时候心里总是担心配平问题，虽然知道纵向电传系统会做好这件事情，但毕竟知道她的先天缺陷在那里，总有那么个担心。”
“唔……另一个区别就是飞机自重上带来的驾驶感受完全的不一样。开苏两七从来没有担心过滞空时间问题，那飞机的航程太厉害了。同时也带来一个问题，满油状态下飞机的灵活受到了比较明显的影响，再加上满载的话，基本就没机动性可言了。歼十不会，哪怕你上三具副油箱四枚空空导弹，大部分特技动作咬咬牙也是能做出来的。”
李战说道，“关键还是在于气动布局，歼十的鸭式气动布局有先天优势。”
“是的。”成达说，“歼十工程是上个世纪八十年代开始的，当初的设计思想就是搞一款纯粹的空优战机，没有考虑过对地对海打击能力。又恰好的得到了一些鸭式气动布局的技术……”
歼-10就是奔着争夺制空权去的，只是进入了二十一世纪后部队发现情况有些变化，相对于制空，歼-10应该担负更多的对地对海作战任务，这才有了加强了对地对海打击能力的B型以及更新的C型出现。
鸭式气动布局的特征十分明
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