飞行工程师，这更符合商业用途，毕竟企业是要控制成本的。8Y1771货运航班的机组人员组成值得引起关注。机长是民航系统依靠自己的培养体系培养出来的第一代飞行员，有五千多小时的飞行时间，运-8机型的飞行时间达到了两千多小时，而副驾驶仅二十七岁，运-8的飞行小时仅有一百多个小时。
但是这种搭配并不显得很突兀，中短途货运班机的难度不大，相对而言对机组的要求也就没有客运班机的高。有些像机动车驾驶人的等级要求，如驾驶大型客车需要最高等级的A1驾照，而驾驶大型货车只需要B2就足够了。
在一号发动机出现动力衰减现象时，机长果断的接过了控制权，随机在他接管飞机控制权五秒钟之后一号发动机彻底熄火。
此时飞行正在通过风暴区，高空电闪雷鸣低空雨雪纷飞，8Y1771飞行在中空，飞行高度六千两百米，这是空管分配给短途螺旋桨飞机的航路高度，恰好的在天气相对较好的缝隙空域里。
类似的天气8Y1771航班的机组人员是经常能遇到的，尤其是夏季、冬季以及季节转换的时节。机长常年飞这条航线对山区多变的天气是早有准备的，应对恶劣天气的经验也非常的丰富。
但是机长从来没有遇到发动机熄灭，尽管只是四台发动机中的一台。
如果仅是如此那问题不会很大，距离旅游机场不过二十分钟航程了，三百多公里的距离。依靠剩下三台发动机是完全可以在旅游机场既定的跑道上来一次完美的三发降落的，也许会因此获得公司的奖赏。
然而一号发动机熄火似乎只是一连串问题的开端。
一分钟后机长发现二号发动机的推力也出现了衰减，随即在短短的五秒钟之内完全失去了推力继而熄火。
也就是说8Y1771只剩下两台发动机了。
该航班搭载了17吨货物，包括精密电子器件、航空邮件、奢侈品、电子设备等，都是很重要和附加值很高的商品，价值超过二百万元。对机长来说他不管飞机上装载的是哪个王八蛋的奢侈品，他只关注货物到底有多重。
飞机的最大商载为15吨，也就是说8Y1771多装了2吨的货物，但这并没有违反规定，因为这条航线允许运-8F-400最多装在20吨的货物。问题在于前提是四发正常，靠三个发动机也依然可以顺利飞抵目的地安全降落。
但是在失去两个发动机推力之后，一切都变成了不可能了。
左翼外侧是
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