的大过载机动过了把瘾，这才遵照塔台指令返航。
老伙计很给给力，看样子之前对老伙计骨架的判断是错误的，就这身子骨还能再发挥几年的余热。
张雪阳他们也飞了好几个起落了，一次比一次效果好。李战见缝插针降落之后一直留在暗舱着舰训练区观察他们的动作，发现张雪阳的进步最快。在最后三次触地复飞里，张雪阳的主起落架基本上是在同一个位置的，这已经说明张雪阳已经基本找到感觉了，而不是像以前那样硬生生的执行规定的操纵动作。
着舰阻拦降落这种高精度飞行操纵里飞行员的操纵感觉非常重要，而所谓的操纵感觉说的是身体最直接干脆的精准反应。就好比开车，老司机在驾驶的时候眼睛和注意力都是放在前方路面和两侧后视镜上的，眼睛看到前面车辆急刹，四肢马上作出急刹的动作，而不需要过脑，或者说过脑的过程极短。转弯应该打多少方向盘，倒车应该怎么打方向盘，全部都是来自于身体的直接反应。
要达到这个程度只有一个办法——多开。
着舰阻拦降落当然比汽车驾驶复杂百倍艰难百倍危险百倍，所以在暗舱的情况下再进行同样的训练，拔高了标准提升了难度，却达到了更短时间内达到人机合一境界的目的。
着舰阻拦降落有多危险呢？
如果勾住了第二道阻拦时，战机完全停下的时候前起落架距离前方甲板边沿不到三十米，如果是第三道阻拦索，这个距离是不到二十米，如果是第四道阻拦索，那么这个距离会是不到十米，也许只有几米的距离，也就是说机头都要悬空了。
飞鲨教员队总的施教原则是宁愿把更多的时间放在陆基训练上，也不希望未来的上舰实机训练有更大的危险性。尤其是最基础的动作，反反复复的锤炼，只有把基础动作搞扎实了才有挑战更高难度科目的能力。
连续五天的飞行训练后，李战认为张雪阳、曹复飞、唐磊磊三人已经全部达到了暗舱着舰飞行的优秀标准，同时这个标准也会作为未来训练的标准线来执行。进入四月份，暗舱着舰飞行正式纳入了飞鲨集训的第一基础训练科目，所有新入学员全部要接受该项训练达到优秀标准后才能进入下一项实机着舰训练。
这导致四月选拔过来的一批八名新学员有六人在暗舱着舰飞行训练这一关就被淘汰掉了，他们连歼-15都没机会摸。以前中途被淘汰出局的起码还有机会飞一飞歼-15。若是这帮人知道始作俑者是李战，他们估计会给李战取个外号叫挖坑小能手。
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