则是因为501号战机的这种检测反馈情况是前所未见的，也许是问题也许不是问题，航电大校没有办法确定，也没有规范的指引，依靠经验和感觉作出的判断是不能写入记录的，更不能作为依据。
所以他也不能坚持。
如果只是检测过程中仪器和战机之间链接产生的特定情况下的误差呢，耽误了部队的作战训练同样是大事。
李战对航电大校说，“我对侧卫很熟悉，也遭遇过飞控失灵的情况。我能肯定的是现在这个极其微小的差别不会是飞控系统失灵的症候。你们把范围扩展一下，再把控制程序检查一下，或者是其他方面引起的误差。”
“好，我会重点检查控制程序。”航电大校微微点头。
李战没走，跟着航电大校进行下面的检测工作。他能赢得全体官兵的敬佩不单单是拉杆厉害，对战机检修业务很熟悉也是一个重要原因。这得益于他从下部队开始有空就和机务分队混在一起搞保障，凡是他开过的战机，只要有合适的工具他自己就能解决一些普通问题。
连副总工程师都无法确定的疑似问题症候，李战当然没能力找出原因来。不过也不是没有办法，李战当场往二师打电话找楼以望。海航没有Su-27SK，该型战机的使用经验最丰富的是二师和三百师，而楼以望则是Su-27SK机型的大拿级机械师。
把情况说了一遍后，李战提出疑问，“老楼，飞控系统出现的这个微小异常但是实际上是其他系统出了问题，你觉得会不会存在这种可能性？”
楼以望肯定地说，“不会。苏两七的飞控系统非常复杂，我说的复杂不是技术复杂而是设计复杂。纵向电传加横向机械传动，纵向电传还是后期添加上去的设计，导致传动系统复杂又笨重。恰恰是这个原因，苏两七的传动系统很独立，如果是这个系统的异常那么问题肯定是出在本身，其他系统的问题反馈不会体现在飞控系统上。”
李战回忆了一下以前遇到过了飞控系统失灵的场景，脑子飞快地转动起来，慢慢的点头，“明白了，这么说只能在飞控系统上找问题了。”
“一哥，这个真不好找。我这么跟你说吧，沈霍伊到现在都没能完全搞清楚，是沈霍伊技术水平不够吗，不是，而是这种问题没有办法通过逆向逻辑来分析，打个比方，设计者在一个十字路口转向了，你逆向往回找就必须面对三个方向，而一个方向有可能就要花二三十年的时间来排除。”
楼以望沉声说，“我建议请厂家来检测，他们虽然
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