期，翻几番都不是没有可能，这次却只能获得6.5%的年息。
下午三点钟，座谈会结束。
陈晴耐心辞别了中方代表团和李健熙等三星高管，谢绝了晚上的酒会邀请，终于得以脱身。
离开钟路区武桥洞的三星集团总部大楼，陈晴上了车，跟着坐在身边的林圭莉瞄了眼依旧精神奕奕低头翻阅一份资料的女上司，顿了顿，才道：“陈总，三星汽车的状况明明很糟糕，我们为什么还要极力促成这个项目呢，我是说，就算要推动合作，现代似乎更好一些？”
三星汽车当下确实隐忧重重。
这还要从头说起，三星很早就想要进入汽车市场，无奈其中最大的障碍不是资金，同样还是当局的审核。三年前，为了拿到汽车生产牌照，李健熙被迫同意了金泳三政府给出的方案，将三星汽车工厂建在釜山。
金泳三当局纯粹只是出于政治考虑，为了获得地区支持率，完全不考虑釜山是否适合建造汽车工厂。
因为恶劣的环境和残缺的配套等缘故，三星釜山工厂的建造成本远远超过其他韩国车企，同期现代在韩国忠清南道牙山市开建的一家工厂，每平方米成本是20万韩元，而三星釜山工厂建造成本却高达100万韩元，足足五倍之多。
结果可以想见。
接收起亚的同时，三星釜山工厂的第一批汽车在经历长达一年的宣传之后，于此前的3月份正式开始下线销售。
由于金融危机，韩国本土汽车需求量锐减，三星汽车只能压低价格，目前每卖一辆车，就要亏损150万韩元。如果不生产，停止销售，6000亿韩元巨资兴建的工厂，折旧下来，再加上5000名员工的巨额薪酬开支，亏损只会更多。
典型的骑虎难下。
为了解决三星汽车的销路，整个三星集团已经启动了强制摊派，要求员工购买，其中也包括名义上还是三星财阀一份子的三星电子。还是出于自家老板的策略，陈晴对此也没有阻拦，还让维斯特洛体系派驻三星电子的高管主动配合。
现在，三星汽车只能期待尽快理顺起亚的资产，以便利用起亚完善的供应链和全球销售网络摊薄成本并打开销路。
实际上彻底失去了三星电子的控制权，汽车业务，可谓三星李家的背水一战。
哪怕是站在背后的西蒙，其实也希望李健熙能够成功。
毕竟产业走势放在这里，三星汽车再成功，传统汽车产业的下坡路趋势都不可避免，而只要三星李
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