的，导致众多经销商被套牢。
三月底，自CD平通公司退出BYD以来，湘省光大，鲁省创涨在四月初也开始退出BY销售网，加之猪厂汽车频道捅的这一刀。
这一连串的退网事件由此拉开了退网门的序幕。
上个月召回门，这个月退网门，汽车圈子进入到2010年，那可真是热闹得不行啊。
说到迪子对经销商的压榨，那可是真狠，从猪厂公布的这份资料，以迪子旗下G3车型为例，这款被迪子寄予厚望的车型，平均每个月仅能卖出3000辆左右。
按照迪子官网上全国A3级经销网点一共129家，平均每家店算下来仅仅不到30辆的销量，部分地级市以及内陆城市每月销量甚至都不到这个数字的一半。
卖得不行，但是迪子给经销商的提车任务可是很高的，政策上规定省会城市达标任务是64至80辆之间，但是经销商每个月的提单量平均都是高于这个水平的。
80辆是基础，高峰期甚至达到了150辆至200辆之间，每个月卖30辆，那压货就非常的严重。
另外就是返利这一块，G3这款车型每卖出去一辆经销商能够赚出去8000块，可以说利润非常丰厚。
但是吧，迪子怎么能让经销商这么轻松的拿到这8000块钱呢。
想要拿到个返利，那就得提车。
这套路特么的跟传销拉下线差不多，经销商每个月拿几百万甚至上千万元的货，卖就只能卖出去三分之一，甚至三分之一都不到。
几个月下来，一些实力比较差的经销商，根本就受不了这种压货导致的资金链问题，退网也是逼不得已。
不过迪子也不只是对经销商压榨，对供应链其实也是如此，账期的问题一直是困扰着他们供应商上的企业，名声一直不怎么样其实也不是没原因的。
“你来帝都干什么？话说你们在帝都的业务差不多已经都转移了吧？”
闪驰成立之初跟物理研究所有不少的合作，当时在帝都还成立了一家分公司，不过随着业务的变化，檀锦程慢慢的把这些科技型人才都忽悠跑了。
目前在帝都也就只剩下一个办事处而已。
“一点小事；对了，你认不认识雷布斯，能不能帮我引见一下？”
来到帝都之后，檀锦程就一直想跟雷布斯接触一下，如果说重新之后哪家公司他最想投资，那一定是小米了，至于什么拼夕夕还有某音之类的，这些都是排在后面
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