。”
工信部年初再次强调，到2015年前十的汽车整车企业市场占有率要达到90%，另外争取打造三到五家具有核心竞争力的整车企业。
目前全国大大小小的车类生产企业高达3000多家，从事汽车整车的企业高达171家，另外计划今年再收回48家车企的生产资质。
以往拿着生产资质待价而沽的那些壳企业，从年初开始就在想尽办法卖资质了，不过也没人买，有些省份根本不具备造车的条件，买来资质也没什么用。
前十要占到市场90%的份额，剩下的10%份额要100多家去分，这末位淘汰机制就是相当的残酷了。
尉来这两年确实是很风光，2012年度更是跟奇瑞，吉利，BYD长城一起被称之为自主五虎，但同样的压力也不小，整体销量还没有进入到前十行列呢。
往年像力帆，众肽这些车企不也风光得很嘛，不进步就只能是慢慢的被淘汰。
虽然被吹捧为自主五虎之一，但是自家人知道自家事，尉来的成功是通过选择一个‘捷径’而来的，燃油车方面几乎就是模仿长城的运营思路。
长城在推出哈弗H6之后，它的增长速度也是惊人的，目前来说两家虽然存在直接竞争关系，但因为市场容量够大，也都能活得很滋润。
等到新能源汽车红火起来，燃油车市场被挤压，到时候尉来跟长城这两者相似度最高的燃油车企业就很难像现在这样平和的瓜分市场了。
而新能源汽车这一块，檀锦程的野心更大，埃安品牌跟BYD抢市场，尉来品牌跟特斯拉对标，这可比燃油车跟长城竞争要激烈多了。
现在不趁着大好机遇扩张与勤修内功，将来会不会成国众肽，力帆之流的还真不一定。
“确实啊，不进步的话我们都得被淘汰啊。”
放在车企主机厂商上是如此，放在手机主机厂商身上又何尝不是一样，不进步就得被淘汰，看看诺基亚，两年之前谁能想到这家公司如今在手机零食端都要混不下去了？
这一点上三丧就做得很好，在传统手机行业里，三丧的市场地位也不低，然而他们及时的转型拥抱安卓系统，转型非常成功，超越诺基亚成为全球市场的一哥。
小米现在能够以价格的优势吸引一大批米粉，但是等到菊花厂，OV这些公司转型之后，他们的优势也不可能像现在这样的明显。
只有不断的进步，才能保证未来不被挤出前排。
张一明
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