能手机行业吧，这么说能理解的吧？”
李响点了点头道：“明白了。”
早入场有早入场的好，但也仅限于资金与实力雄厚的玩家，如他这般的还是等到行业确定性到来之后再入场才是最正确的，这不比他当初做网站，随便搞点儿钱就可以动手。
“还有一个就是这些年汽车政策变得越来越快了，很多时间企业的一个决定就会变得不一样，成立多年的公司还能转圜，但是新创立的品牌就经不起这种折腾了。”
一名普通人，踩错重大节点，可能需要小半辈子去弥补，企业也是如此。
进入下半年以来，汽车的政策确实是变化越来越快了，首先是7月1日羊城对于2.5L以下燃油车自由置换的松绑，然而同时期却有很多城市加入了限购的队伍。
一方面是松绑，一方面是限购，如果是新创企业就很难把握市场风向。
反之在新能源方面也是做出了相应的调整，在上一轮政策推广过程当中，地方保护主义非常的明显，拿深城来说，埃安S就是不要钱也进入不了深城市ZF的采购名单当中。
反之在甬城的BYD也是如此，这一轮调整当中，规定了车辆品牌当中，外地的品牌数量不得低于30%，试图打破这种地方保护主义。
同时，发放补贴资金的方式也由地方ZF发放转向中央财政拨付，并且明确规定了参与推广的特大型城市的推广量不低于一万辆。
其他城市或区域不得低于5000辆，推广数量以及范围增加了，但同时竞争的压力也加大了，不过这对于尉来而言是好事，埃安S还是有着绝对优势的。
目前市场上能够跟埃安S一战的仅仅只有BYD秦，这两款车型在新能源A级车型里是处于断崖式领先地位的。
加上张永这种擅长于大客户战略的掌舵人，对于尉来旗下品牌的推广，檀锦程还是非常有信心的。
另外就是今年国庆节新实施的汽车售后服务相关政策，市场越来越规范对于消费者而言肯定是好事的，但企业的成本上升也是必然的。
但不管怎么说，大的政策面方面对于尉来都是有好处的。
推广力度的加大，一座座城市的加入，销量上升也是显而易见的，新政实施以来，各地ZF向尉来订购的单子越来越多了，主要面向的就是埃安S。
另外，快车的注册司机用户已经超过20万人了，根据易观国际发布的数量显示，快的打车占全国打车APP行业整体市场份额
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