售价区间，理论上的直接利润空间非常的有限。
市面上也曾出现过一辆宏光MINI EV的利润只有89元的传言，这显然是一种营销方式。
一辆汽车的实际销售利润不是这么算的，宏光表现的利润确实是微利，但是其还存在着隐性收益。
作为一款占据着五菱销量70%的车型，第一个利润点就是新能源积分。
按照现行的双积分政策，每辆宏光MINI EV可产生约一个新能源正积分。
按照今年的积分交易价格，每一个积分价格约为3000元，宏光MINI EV全年单单积分这一块的收益就接近于四亿元。
另外，若是未生产宏光MINI EV，上汽通用五菱需要为2020年92.2万辆燃油车负积分支付约36亿元的罚款，通过积分抵扣，直接节省了巨额开支。
除了积分之外，还有ZF的补贴也是一个收益的重要来源。
檀锦程点了点头：“能保证成本在售价范围内就行，前期的话超过一点就超过一点吧，等到销量慢慢上去了，成本也就降下来了。”
在宏光MINI EV的定价策略之下，知豆彩虹定价为2.79万元至3.99万元。
超过这个价格，就无法跟宏光MINI EV有任何的竞争可能，这一点任何一家主机厂商都是知道的。
不过嘛，低端车型的盈利模式永远不是在车子本身上，这一点檀锦程自然是清楚的。
只要能够把成本控制在售价范围，哪怕是小小的超出一点都没关系，反正前期的知豆，檀锦程也没指望这家公司能够赚钱。
相比起上汽顶级的背景所带来的优势，尉来其实在关键零部件方面，也不算太差。
首先是新能源汽车最为重要的三电系统，这是核心成本，这部分的供应尉来基本能够做到自给自足。
知豆不赚钱，不代表尉来不赚钱。
其次是车身与零部件方面，可以共享尉来现有一些低端车型上的零部件实现规模化采购。
还有关键部件如空调压缩机，充电器等均可以采用低成本供应商的方案。
至于说包括研发，营销，物流等等间接成本，这些前期也可以共用尉来本身的渠道，整体上也能够做到一些摊薄。
不同于巨量引擎的控股，知豆以及利帆这两家公司重组是由尉来集团主导的。
作为控股股东，有这个义务，也有这个需求帮助旗下的子公司尽快
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