下漏洞明显，一旦大雾天气视觉失效，而雷达增强模式又尚未实装，那么就会非常的危险。
“无论是什么样的技术，都有技术短板，尉来并不否认自己的技术短板，但是这些并不影响NOP+的使用，在以后的OTA更新当中，我们也会让技术更加的完善。”
“在2022年，我们会让我们的智能驾驶方案转向于无图化，另外将激光雷达利用率提高到90%。”
“在技术路线上，激光雷达加上视觉融合再加上数据驱动，这将会是全行业的技术共识，单纯的视觉或者激光雷达方案，都有着一定的缺陷。”
这是尉来对于菊花在智能驾驶供应链的第一次反击，尉来拿出了在2021年全方面的碾压技术，以更加开放的态度来推广NOP+系统。
在量产落地速度以及用户体验细节方面，尉来更是优势明显，十月底，尉来对外公布上了NOP+系统将于11月1日凌晨零点时分正式对现有购买用户推送，届时还请用户注意更新时间以及行车安全，在更新时保障车辆处于安全状态。
同时，尉来还对外公布了，截止2021年十月份，尉来NOP的选装率已经达到了75%以上，是目前市场上智能驾驶方案选装率最高的。
相比起阿尔法S HI版的期货，尉来大量量产车的先装，让余大嘴心生不安。
“这么下去，我们的推广进度要受到很大的影响，项目组必须做出回应。”
尉来优势明显，这一点余大嘴一直深知，因此他除了在技术研发方面加快速度之外，更多的还是以舆论的方式来树立起菊花ADS系统的技术优势。
本就是科技型企业，在通信领域菊花一直营造出技术实力断层式第一的形象，进入到汽车行业，大嘴也是通过一直以来的技术形象，极力营造出ADS技术第一的形象。
几个月的大范围饱和式营销，大嘴公开场合的各种碰瓷，ADS的技术形象确实也已经建立起来了，尤其是这次发布会之后，他们的通稿都已经写好了。
遥遥领先，各种遥遥领先，就是余大嘴的营销方式，虽然会引起一部分人的反感，但确实很管用。
然而，仅仅只开心了两天，尉来的技术发布会就来了，而且就连大嘴都不得不承认，尉来新的智能驾驶系统确实是非常的优秀。
余大嘴自己都有这种感觉了，市场的反应就更加的明显了，尉来的智能驾系统要优于菊花的解决方案，逐渐在用户心目当中建立起来。
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