够威胁到BBA在国内的地位了。
MINI的销量又不计入尉来旗下，今年也还是分不到钱，尉来撑死了也就从这边拿点新能源积分，但是这个积分对于尉来也不很重要。
尉来自身的新能源积分花都花不完。
总部给出的诚意确实不错，不需要尉来出钱，但那又如何，尉来缺不缺这2.5亿欧元不说，尉驰动力本身的发展对于一家千亿集团的影响也是微乎其微。
战略上也不如宝马重要；说白了，尉驰动力之于尉来，说是“鸡肋”也不为过。
“那我就直说了啊。”
“您请。”
傅姚微笑示意道，现如今国内车企同行里，够得着跟檀锦程当面对话的还真不多，熟悉檀锦程的人也都知道，要想跟尉来合作，跟檀锦程直接对话是最简单直接的。
首先檀锦程能够当场拍板，另外就檀锦程习惯在谈判的过程当中单刀直入，把条件与诉求以及出让利益摆在桌面上，跟买菜一样直接。
这种直白的方式，在车企掌舵人当中是极为稀少的，但是只要适应了他的节奏，那将是大大提升谈判的进度，对双方都有着诸多益处。
“先说供应链，随着MINI还有宝马主品牌新能源汽车销量的上升，对于动力电池的供应，必将有一个提升，锦新时代希望跟宝马重新签订一份长期的电池采购合同。”
“另外贵方在充电网络，智能化，本土车载应用创新等等方面，也希望更多的考虑一下尉来，这几点我们都有很深的合作基础嘛。”
宝马新能源汽车渗透率的长期规划，是占整体销量的20%以上，至2030年，新能源汽车销量占比达到50%。
以宝马2021年度252.15万辆全球销量为基准，按250万辆计算，这就是50万辆的基准数。
理论上来说，从2022年至2030年，宝马全球新能源汽车的销量预期将从35万辆逐年上升至130万辆，至2024年销量将突破50万辆，其中纯电车型突破40万辆。
这就是百年企业的底蕴，一旦他们认真发力起来，增速还是非常吓人的。
而对于锦新时代来说，拿下宝马的全球电池供应，其影响力不比特斯拉小，BBA三家当中，也就是宝马对于电动化转型最为乐观。
宝马目前的动力电池供应主要来自于锦新时代与三星SDI，2021年度，宝马从锦新时代这里采购约25GWh，占宝马总电池需求的60%以上
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