来越大，价格覆盖了15万元至50万元区间，这已经不是所谓的过渡方案了，而是切切实实的主流了。
2022年，增程式车型占据着国内新能源汽车市场3.6%的市场份额，年均复合增长超过100%，预期到2024年，增程式车型在新能源汽车领域的市场份额将提升至10%以上，整体销量达到100万辆以上。
“老板你真的不去欧洲了？让我去的话行吗？”
一至六月份，国内新能源汽车整体销量260万辆，尉来以27.03%的市场份额位居第一，通过增程式的增长，也算是切入到了混合动力市场，撬动BYD在混合动力市场的份额。
每卖出去四辆新能源汽车，就有一辆是尉来的，这个市场份额可能在外界看来还有很大的进步空间，但是对于檀锦程来说，已经很满意了。
年销量的提升一个级别，也就意味着企业的投入必须再上一个台阶，从2020年至2022年这三年间，对普通人来说可能不太友好，但对于大部分企业来说，其实影响都是偏正面的。
三年的时间，给了企业很大的发展空间，像是他们这样的出行企业，更是需求大幅度上升，从前大家都活在安逸的环境里，各大对于基础设施的投建也非常大。
去哪里都方便，根本无需担心出行的问题，而通过这三年，大部分人意识到有一辆车，哪怕是两轮的，对自己以及家人非常的重要，从前所谓的环保出行，也不再被刻意宣传。
没有这三年，想要普及个人出行消费观，显然不可能这么快，眼下国内市场一切正常，出口就成了尉来接下来的重点。
新能源出口方面，国内依旧是特斯拉，上汽与尉来这三强为主，特斯拉占据着出口半壁江山，沪市超级工厂超过50%的产能用于欧洲出口。
尉来要想在出口方面有所突破，除了在欧洲地区办厂，规避10%的关税之外，最重要的还是销量提上去，尉来海外分公司，因此有一个针对于欧洲市场的5%计划。
那就是保持尉来在欧洲市场5%的市场份额，以今年欧洲地区全年250万辆销量预期来计算的话，尉来需要在欧洲地区拿下全年12.5万辆的销量。
而随着未来几年新能源汽车销量的持续上升，尉来要保证在欧洲市场的份额，仅仅只依靠于现有的销售模式肯定是不行的。
尉来走出的第一步，就是再次扩大品牌在欧洲地区的影响力，在大街上能够看到更多的尉来车型，租车公司就是尉来最好
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