车圈年底最大的悬念就是尉来今年到底会创造怎样的销量纪录。
“200万辆太夸张了，没这个必要。”
按照12月份过半年趋势，今年全球新能源汽车的总销量破千万辆了，占全球市场份额14%，而国内新能源汽车的总销量将逼近700万辆大关，占全球新能源汽车整体销量当中的70%。
近几年以来，我国新能源汽车的增速显著要高于全球新能源汽车市场，仅仅几年的时间就从“边缘”角色，发展成为新能源汽车市场不可忽视的一股力量。
在新能源汽车的带动之下，国内汽车产业在全球市场的地位发生了很大的变化，从只能做低端市场的边角料，到能够在高端市场给BBA造成威胁。
无论是从经济利益，还是从士气上来说，新能源汽车战略都符合国情利益的，而尉来汽车，则在其中扮演着重要的角色。
现象级产品星途S01，10万元至15万元的区间售价，代表着我国纯电技术的成熟，而L系列在增程式上对于BBA造成的冲击，更是近乎毁灭。
自八月底，九月份开启交付以来，L9的表现极其亮眼，九月份单月交付超过一万辆，十月份与十一月份的交付量也均在9000辆以上，12月份的交付量同样也能够上到一万辆以上。
40万元级别的车型，上市仅仅四个月，销量就能够奔着四万辆而去，哪怕是BBA，都很难创造这样的成绩，更何况在L9身上，体现的不仅仅是这款车型受欢迎这么简单。
绝大部分新款车型的推出，都需要经历一个产能爬坡，哪怕是星途S01也是如此，在星途S01正式开启交付之前，尉来做出了一个极其冒险的举动，那就是备足了大量的库存。
这种举措是非常冒险的，一旦星途S01上市遇冷，这批库存车将会成为极不稳定的因素，以尉来的体量，虽不至于如同小朋G9那样对公司造成致命的影响，但也够尉来喝上一壶的。
库存，新增的生产线，在上市遇冷之后，这些都会成为尉来的负担，而不是像现在一样给尉来提供源源不断的现金流。
大部分新势力品牌，之所以这么脆弱，很大一部分原因也是在此，产品在上市之后，热卖与遇冷都是极大的考验。
启用星途子品牌，也是因为这个，而一款现象级的产品，星途S01在很长一段时间的交付量也只能维持在单月1.5万辆至1.6万辆的区间，无非也是因为产能爬坡的原因。
而L9
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