座椅电动调节，全系标配L2+级智能辅助驾驶，高配搭载140度的电池，给的东西还是很多的。
要说销量预期吧，也不是没有，对于ET7的销量预期，以目前这个价格体系以及配置，尉来定的是平均每个月销量在5000辆左右。
综合来说，尉来对于这个销量预期还是比较乐观的，四月份ET7已经开始交付了，市场反馈还是很不错的。
综合来说，尉来在E系列身上试图提升的品牌溢价，目前来说还是不错的，对比起吉利与BYD，目前国内乃至于海外市场，大家都较为认可尉来可以卖得更贵一些。
当然，以尉来的实力，也值得这个品牌溢价。
主品牌搞溢价，面向经济实力较强的用户群体，这方面尉来不会做太多的宣传，毕竟当前主打的一个消费降级，舆论环境对于高价产品，天然有一些抵触情绪。
迎合市场，有时候不仅仅只是产品力上，还要在营销上做文章。
沪市车展，可以说是尉来近几年以来在车型上动作最大的一次，全系所有品牌当中，都有新车推出，就连扬子皮卡，都推出了电动版本的皮卡车。
电动皮卡，主要面向的是澳洲以及中东市场，尤其是澳洲的客户群体，澳洲作为全球最热爱皮卡的地区之一，皮卡车型常年霸占销量榜前列。
但是目前电动皮卡极少且价格昂贵，目前为止国内企业还没有在澳洲市场有车型在售，扬子皮卡就是要抓住这一市场真空期。
没错，尉来在澳洲市场的先行者，不是主品牌，也不是子品牌，而是在整个体系里不起眼的扬子皮卡。
“咱们这一款皮卡车，海外的中文名可以翻译成麒麟，今年六月份会正式登陆澳洲，墨西哥等地区，这一次车展的客户，对于这款车型还是比较认可的。”
雷布斯为了蹭热度，也是很耐心，不仅仅逛了尉来主品牌展区，还配合着檀锦程出现在各大子品牌的展区，首先来到的就是扬子皮卡的展区。
“这车漂亮啊，霸气啊，在国内不出售吗？”
檀锦程摇了摇头：“国内不出售，太贵了，没有太大的意义。”
国内皮卡车市场，虽然部分解禁了，但依旧有着各种限制，整体市场维持在年50万辆之间，整体格局则保持在一超多强的格局。
一超多强，也就是长城与其他，长城长期保持着极大的市场份额，多强则是包括扬子，江铃，日产，五十铃等等，扬子皮卡在国内主打的车型为麒麟系列。
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