至7.98万元，打着电比油低的旗号，抢了不少的风头。
秦系列的老车主，尤其是那些开网约车的，瞬间感觉天都塌了，开了一年的网约车，还顶不过车子降价带来的损失。
BYD在2023年度的日子并不好过，因为现象级产品星途星愿的出现，把海洋网的两款重磅产品海豚以及海鸥差点给打崩了，整个公司的战略被强行扭转。
提前换代，频频降价，但是销量依旧不是受到很大的影响，星愿从交付开始至12月份，整体交付量超过21万辆，这数据可是实打实的从BYD那里抢过来的。
除了五月份交付量是两万辆之外，星愿每个月的交付量就没有低于2.5万辆的，而海鸥又是提前换代推出运动款，又是降低起售价，也仅仅只能把单月交付量稳定在一万辆左右。
海豚系列也受影响严重，海洋网之于BYD的重要性不言而喻，而海洋网的海豚与海鸥那可是销量担当的存在，直接被尉来用星途系列给打爆了，这打击程度可想而知。
“BYD还没有死心啊。”
船夫哥的2023过得绝对不好，但是开年抢在尉来之前官宣秦系列降价，就是BYD反击的第一枪。
“怎么可能死心，换了是我也不可能就这么死心的啊。”
几十年的苦心经营，从世纪初就开始看好新能源产业，在燃油车体系崩了之后开始梭哈新能源，在行业起势头之时宣布全面停产燃油车，可以说是压上了所有，就是为了完成自己的既定目标。
结果，在最有可能超越尉来的这一年，直接被尉来用一款车给打崩了，这让他怎么死心，怎么着都得挣扎一下。
既然海洋系列暂时打不过，那就用他们的王朝系列，用秦系列来做为突破口，秦系列在市场还是非常有号召力的，毕竟是多年的品牌经营在那里。
“王朝系列确实有很大的优势，在秦系列之后，BYD应该还会有进一步的调整。”
BYD最大的优势就是有两大系列支撑的车海战术，且每一个系列当中都有爆款以及准爆款，在强大体系的支撑下，他们依旧可以拿下不错的销量，也确实有反击的可能。
“我们按我们的计划来吧，不用太过于在意这些。”
今年除了ET5改款之外，星途S01也会进行改款，以星途S01与星愿为根基，来应对传统车企的反击，守住8万至15万元的市场份额。
星途为主，星河系列为辅，加上全面转型的悦驰系列以
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