第一次造车，其实车子有没有毛病根本不是重点，重点是售后，消费者或者说粉丝其实是允许企业第一款产品不完美的，毕竟大家都是这么过来的。
小米没有造车经验，在售后服务上能不能跟上，能不能把这种不完美转通过服务转换成用户忠诚度，是他接下来第二款以及后续款式车型的重点。
“是啊，其实现在服务要比完美更重要。”
“应该能卖得很好，ET5的速度要加快一些了，我去找找老张，让他们在产能方面调配一下，过几天我要去帝都就没时间管这些了。”
通过试驾，檀锦程已经感受到了这款车型的魅力，以小米的营销能力，雷布斯亲自上阵一定可以把这款车型的卖点尽最大可能展现出来。
三月份通常是车企密集发布新车的时间段，ET5以及Et5的旅行款也将在三月份正式开启预热，以应对小米SU7接下来可能带来的竞争。
由于SU7的定价还没出来，这一段时间市面上围绕着雷布斯“有点贵”的言论，各式各样的争论层出不穷，其中以看衰的言论居多。
但是以檀锦程对雷布斯的了解，他哪怕是想做高端，价格真的定得有些贵，也一定会用一种反转的方式让用户接受他的定价，雷布斯有这种能力。
3月1日，尉来又一次出人意料地在盘后公布了正式财报，成为A股市场新能源以及整车第一家公布正式财报的上市公司，也是整个A股的第三家。
有两家着急的上市公司，早在一月末就公布正式财报了。
总营收10697.63亿元，净利润819.3亿元，其中汽车业务营收高达6688.46亿元，按照尉来的总销量，这个营收让尉来每辆车的平均售价达到了18.18万元。
下降还是比较明显的，不过尉来最赚钱的L系列变化不大，单单L系列就创造了超过1200亿元的营收，平均售价32万元，而L系列的净利润比例达到了9.53%，远高于整车5.65%的净利润。
“这财报没得说，电池净利率稳定，汽车营收大增，关键是分红，真特么的大方啊。”
尉来的财报一出，又是机构以及如老张这样的大户们狂欢之日，营收与净利润双双增长不提，关系到他们最为核心利益的分红方案，也在年报当中提及。
面向全体股东，每10股派发46.57元，分红总金额204.83亿元，占据着2023年度净利润的25%！
“嘿嘿，我
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