为在那种状态下，发现问题基本上就相当于摔机，甚至是威胁到试飞员的生命。而等到装机运转之后再发现设计有问题，其修改的成本就更是设计和建造单位所无法负担的了。
所以在地面上对高空环境进行模拟，就是必不可少的研发手段。
高空台的结构因此也是极为复杂的，为了模拟高空空气稀薄但飞机运行状态的高温、高压，它必须拥有一个巨大的抽气机。
其抽气机的功率，能够在三分钟内抽光整个鸟巢的空气。除此之外，它还必须提供从零下到数百度不等温度的空气，再加上数之不尽的检测和传感设备，设备运转的冷却设备、供能设备，水、油、阀门、管道、泵浦、电路的控制，其复杂程度堪称是一项奇迹工程。
以刘大响主持建设的中国第一个高空台SB101为例——胡文海其实很想亲自向刘大响院士询问一下，您给高空台起名的时候究竟是咋想的？
SB101高空台的总装机容量17万千瓦，运行起来相当于一个三线城市一天的居民用电量。
而为了供应这么多庞大的耗电设备，必须有与之对应的降温手段。其冷却水的供应，同样相当于一座中型城市的日消耗量。
SB101为了解决用水问题，甚至不得不在当地修了一座水库。而且为了不至于让水中的杂质堵塞管道，这些设备“喝”的还是软化纯净水！
比人喝的还好！
这么多苛刻的要求和复杂的工程，可想而知高空台的建造是个多么艰巨的任务。
中国从1965年开始SB101高空台的建设，到1995年才完成它。而刘大响院士，则是为其付出了几乎整个人生。
相信在他面前，任何所谓的“工匠精神”，恐怕都只有黯然失色这一个结果了吧。
前人栽树后人乘凉，刘大响打造的高空试车台，自然是要有人来用的。
这个人，就是他身后的江和甫。
从涡喷13到预研，从涡扇10到太行B再到只闻楼梯响的峨眉，中国涡扇发动机的整个发展过程，全部离不开一个关键人物。
江和甫。
中国进入涡扇发动机时代，毫不客气的说上一句，中国航空发动机的发展系其一身。
在中国航空史、航发史，甚至是军工史都是不可回避的一个人。
这二位的事迹和照片，胡文海又怎么可能没有了解？实际上何止是有所了解，正如他所说，那是如雷贯耳啊！
但
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