作用尤显得重要。
铁路开通后，从长安（旧金山），萨克拉门托等内陆重要城市至科罗拉多高原上的要塞凤凰市与桃源市，只需要区区一天半时间（通过山区火车速度慢，时速普遍20多公里），比原来动辄6~7天缩短了不知多少。
许多重要的战略储备库建立在物产丰饶的中央平原中，从这里送抵凤凰要塞和奥马哈要塞交通便捷。
数量庞大的预备役兵力动员起来后，向前线增援也十分方便，对于巩固国防，抗击美国侵略具有不可忽视的重要意义。
很多时候，能够决定一场战役的成败。
也正是因为中部大铁路（内华达铁路）蕴含的极高军事价值，大唐王国陆军参谋总部在配合交通部建设上不遗余力，派出了三千余名官兵配合管制苦役犯，并且在萨克拉门托地区组建了多支骑兵队，用于搜捕山区里脱逃的印第安苦役犯。
一经查获，立刻予以绞刑。
中部大铁路取得的建设进展，极大的振奋了北部地区各省份，以俄勒冈和北方省为首联合提出的一项铁路建设方案，就是在北方再建设一条翻越落基山脉，由西向东的铁路干线，经蒙大拿省最终抵达盛产石油的北达科达省。
这条铁路线被称为“北方铁路”，同样要翻越洛基山脉的重重山岭，由于地处高纬度北方，气候更为寒冷，地质条件更为复杂，施工难度不亚于中部大铁路（内华达铁路）。
这对大唐王国的铁路工程人员而言，这一次新的挑战。
对那些欢呼从死亡命运中逃脱出来的土著印第安苦役来说，将是又一次苦难的开始，未来希望更加渺茫。
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