法案不无关系，这让他招惹了很多骂名，反对声音空前高涨。
如今，既然有了大唐帝国这个财雄势大的投资者，那就没必要搞得天怨人怒了。
作为另一个工程主要参与方，埃及为开凿苏伊士运河和购买苏伊士运河的股权，共支付4.2亿法郎，取得苏伊士运河公司44％的股权。
但因埃及财政困难，购买股权所用的资金大多是向英法所借贷款，苏伊士运河成为埃及债台高筑的悬河，也是其走向财政崩溃的源由。
如今的埃及帕夏穆罕默德-赛义德头疼欲裂，每年光是应付4.2亿法郎贷款的利息，就差不多让埃及的财政要崩溃了，而工程竣工和盈利却遥遥无期。
若是有人愿意接过这一烫手山芋，他真是感激不尽。
在原本的历史上
默罕默德-赛义德将运河44%的股份转让给了英国，对于这部分股权，大唐帝国皇家内务府要和法国运河董事会重新谈判，拿到符合股权的分红利益。
因为根据埃及和法国的租让协议规定；
即使埃及占有44%的苏伊士运河公司的股份，每年埃及只能享受15％的利润，自运河通航99年后，埃及就能收回运河的经营权。
而大唐帝国并不需要在99年后收回苏伊士运河所有权，排除了这一条款，当然要公平分享运河股份分红，这一点毋庸置疑。
李察知道
苏伊士运河是非常值得投资的产业，撇开其战略意义不谈，在运河开通5年后，法兰西每年就能获得高达1200万法郎的稳定收益。这笔钱价值60万英镑，等同于300万唐元，可不是什么小数目。
而将帝国势力趁机渗透到近东地区，不失为一条便捷之路。
由此获得的战略利益，更不是金钱可以衡量的事儿。
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