设备，建成之后汽车产量将会暴增10倍以上，达到月产500台“东方”牌货车的能力。
说实话
以帝国如今富甲天下的雄厚财力，原本是看不上入股东方牌汽车公司这点利益，一年区区几十万唐元的利润（注；指产能十倍扩充以后）又能算得了什么？
之所以如此，主要是为了助推汽车产业的蓬勃发展，吸引更多的社会资本投入汽车产业中来，从而创造引领工业发展的新动力。
更何况产能扩充10倍利润看不上，那么扩充100倍呢？
东方汽车厂若是能够达到年产数万台汽车的能力，其盈利能力就相当惊人了，属于稳赚不赔的好生意啊！
皇家资本的投入就是个风向标，也是最好的宣传动作。
大唐帝国的汽车产业发展至今已经十几年了，技术方面日臻成熟，新型的变速器，离合器，减震器，空气橡胶轮胎，硬性转向机，十字万向节等一系列的汽车领域新发明，纷纷的应用到汽车上，令汽车产业具备了广泛推广的基础。
而大唐帝国蓬勃发展的经济，又为汽车产业的爆发提供了丰厚土壤。
别的不说，根据帝国农业部统计，截止，1867年6月末为止；
大唐帝国本土及海外省共拥有46.31万家牧场，72.5万家规模不一的私人种植园和农场，农业从业人口达到1700余万人，产出的粮棉油等主要农产品在满足自身需求之外，大量出口海外，已经成为世界上最大的粮油产品出口国。
而欧洲各国，是帝国的第一大农产品出口目的地。
这超过百万家的牧场和农场种植园，都是未来货运汽车的广阔市场，对货运汽车有强烈的硬核需求。
如此巨大的市场，是支撑大唐帝国汽车产业的坚实基础。
与此同时
大唐帝国还是世界上牛和马大牲畜存栏量最大的国家，仅肉牛一项，存栏量超过50万头的就有加利福尼亚省，德克萨斯省，俄勒冈省，科罗拉多省，北方省，密歇根省，南达省（原南达科它省），奇瓦瓦省和堪萨斯省，共计9个省之多。
这其中，加利福尼亚省和德克萨斯省肉牛存栏量都超过百万头，是不折不扣的农牧业大省，真可谓牛羊遍地，一片繁花似锦的繁荣景象。
特别要指出的是……
北部的蒙大拿省，爱荷华省和北达省（原北达科它省）虽然地处偏僻人口较少，肉牛存栏量不高，农场也较少。
但
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