著经过清剿后，男性通通编入苦役营中，开始在指导下有计划的修整道路，码头，农田水利设施和开荒，准备迎接华裔移民的大规模到来。
整个北海省由于地处东亚沿海，距离大陆只有一千多公里海路，胶东半岛和华东沿海的移民可以很容易的抵达，所以移民工作展开的非常顺利。
位于札幌的码头正式投入使用后，移民班轮每隔两三天就会有一艘船抵达，每个月送来的华人移民在2.2万至2.5万人之间，这其中有大量收容的流浪儿童。
帝国在北海省陆续开办了13个大型慈善收容学校，每个学校的规模都在万人以上，实行住宿，教学一体化模式，男女分校施教，全部军事化管理。
从今往后
大唐帝国在神州的移民机构将陆续取消慈善学校的设置，收容流离失所的儿童主要送到北海省集中教育，统一学校制服，实施的是三年脱盲教育，并且灌输忠于皇室，忠于大唐帝国的忠诚理念。
全部的慈善教育拨款，由皇家内务府支出，今后视情况还会开办更多的慈济学校，主要面向神州大陆因为灾荒年景流离失所的少年儿童，为这些孩子提供一个获得学习和改变人生的机会。
北海省进入帝国版图不到一年的时间，业已经发生了翻天覆地的巨大变化。
经营北太平洋黄金航线的各大轮船公司，是率先嗅到商机的商人群体，，他们纷纷斥巨资在北海省优良的港口兴建码头，例如函馆港、小樽港、钏路港、苫小牧港等等，并且购买附近的地皮建设大型中转仓库，开设修船厂和造船厂，希望将北海省港口打造成面向神州大陆的大本营。
这里毕竟是帝国位于西太平洋地区的领土，距离欧亚大陆最近，非常值得长期投资。
顺应船务公司的投资热潮，北海省政府也相继推出了两条铁路干线建设计划，一条东西向的铁路干线贯穿全岛，从岛屿西部扎幌，小樽向东一直延伸到岛屿东部的根室，这条铁路被称之为“扎根铁路”。
另一条南北向的干线铁路，南端起于函馆，一路沿海岸线北上，在扎幌与“扎根铁路”十字交汇后继续北上，终点位于岛屿最北端的稚内，所以被称之为“函稚铁路。”
这两条铁路干线全长总计1240公里，由于需要穿越不少山岭，所以这两条铁路计划5年建成，主要以当地的苦役犯和扶桑劳工为主，辅以少部分的华裔移民工人。
整个北海省六成是山地，三成是起伏的丘陵地区，只有一成是沿海平原地区，也
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