布中国的充电站项目，我想问一下，不知道这个充电站是不是也支持其他的汽车品牌？”
几年前，为了在美国普及电动车，马斯克花了巨大代价，对美国的高速公路进行了充电站点的投资建设，但这里面需要的资金实在是太多了，马斯克其实也是打了一个幌子，有点涉嫌虚假宣传。
所谓的遍布全美高速的充电站点，其实不过是与高速公路旁边的汽油站、休息区或者旅馆合作，安装了几个充电桩，以这个为宣传倒也没错，在特斯拉刚刚开始销售的前几年，全美车量少，这种擦边球的布局倒也够了，但这些年来特斯拉销量逐渐上来了后，充电站点又不够用了。
美国那边虽然有点麻烦，但好歹还能够支持一段时间，但中国这边就不行了，之前两年，趁着中国政府还没有定义充电桩标准的时候，特斯拉一口气在国内投入了数千个充电桩，之所以这么拼命，一是因为中国是全球最大的汽车市场，第二就是为了先一步动手，然后让中国选用自己的标准，再次一点自己也要保住自己的接口。
但想象是美好的，只是结果不为他意，15年国内统一标准，特斯拉又不得不更换接口，连带着出口到中国的汽车也得换接口才行，标准还没定到，马斯克自然对再投入海量资金进入充电站领域没了兴趣，毕竟目前的特斯拉产能方面一直不足，保证超级电池工厂以及新建汽车超级工厂才是重中之重。
只是充电站的普及，是电动车畅销的基础，虽说中国国内规定了所有充电接口必须一样，但这种要求只能使得慢速充电时大家都能通用。
因为汽车的电池蕴含着巨大的能量，对于快速充电时，安全性的要求非常高，各家车企都需要桩与电池的相互配合才行，不管是充电桩还是汽车，都有对应的芯片，芯片没有专门的调教过，是没办法给其他车型快速充电的。
周宇杰自然明白马斯克的意思，笑着说道：“光束充电桩项目虽然是为了自己电动车的配套，但对于其他车型，我们也是乐于合作的。”
在前世，国内有不少专业做充电桩的公司，这些公司基本上都是独立于汽车行业的第三方平台，因此自然什么车型都会接受，但特斯拉却不一样，接口一样，但芯片不认就没办法充电，国家对这一块虽然有规定，但执行力度也不是很严，直到22年之后，特斯拉才开始慢慢的放开权限，给予其他车型使用，根本目的其实也是为了进一步扩大在新能源基建领域的地位。
而光束充电桩项目，虽然名字与汽车一样，但绝不是只为
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