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落后不会猝死，但落后一定挨打。
只不过，这一次挨打的绝对不是国产汽车工业了，因为天驰的崛起已经势不可挡，背后不但有陆鸣和天盛资本的支持，更是得到了堪称一国之力的倾力扶持。
要知道，从去年开始，国家在新能源车领域的补贴就开始减少了，当时有所谓新能源车寒冬的说法。
但天驰技术受到国家的扶持力度却没有少，该有补贴都有，如果没有国家的强有力补贴，当时闪驰面市的时候，就不是卖一辆亏一辆的事情，而是卖一辆至少要亏1.5辆车。
如今闪驰这款车型累计出货量超过了300万，得益于庞大的销量规模，现在的亏损均摊下来已经大幅减少，目前这款车型依旧销量十分强劲，看不出一点颓势，20万以内别说合资车一个打的都没有，即便是其它新能源车，特斯拉或比雅迪这些同行大厂依然打不过。
20万左右的车，是国内的主流市场，根据天驰技术内部的预估，这款车起码还能打三年，也就是到2023年末才有可能停产。
到那时候这款车的累计销量有望突破1000万辆，当然前提是产能要跟上。
预计在2O22年末之后卖出去的闪驰，将会扭亏为盈，也就是说卖一台不但不亏钱，转而开始赚钱了。
目前闪驰这款车型卖出一辆，亏损已经下降到了55%以内了，并且在持续下降中，这是不算大数据这一块的增值服务。
随着规模上来了，数据这一块可以赚钱了，不过郑鸿瑞依旧没有在数字化领域寻求变现。
因为现在还不是时候，天驰技术目前还是要巩固现在的良好的局面，数字化变现一点都不着急。
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