这样，面对欧洲家庭用户为主的威达汽车放在国内，要想成为国内一般商务用车和富裕家庭用车，就必须从原来基础上再进行改进，最明显的就是将车体适当加长，迎合国人的喜好，推出加长舒适版，通过这么一个小小的车体改进，就可以理直气壮地让威达在国内市场提升一个小档次，毕竟同欧洲市场车型比，中国或者亚太区版本空间要更大更宽敞，让威达这款B级车C级化，在汽车智能化领先的基础上与同级车比也有更多舒适性改进。
欧美佳也有同样的需求，至少在外形尺寸上不能够输给奥迪A6L和宝马5系加长版，外形风格在具有欧陆贵族风范的同时，能够小改一些局部来符合国人的审美观点。
这么一来，这两大系列车型的研发就会再增加一些时间才能够在国内投产，同时原本为雅特准备的生产线也必须重新进行调整改造，来适应新车型的生产。
好在欧宝汽车本身的研发基础雄厚，技术积累很丰富，在加入东方启阳旗下后，获得了新的资金投入，这些新资金主要投入在了新产品的研发方面，进一步改进了研发工作的软硬件环境。
更为难得的是，欧宝经过这么多年的破产和转让折磨，原本趋于享受型的工作人员，现在工作面貌上有了巨大的改变，虽然现在欧宝的管理层和管理体制基本没有变化，汽车研发中心的研发人员对于保住让这个来之不易的工作机会显得很是用心。
面对比以往繁重得多的研发工作，大家都没有什么怨言，甚至开始在东方启阳派出的研发人员带动下，非常难得的开始了加班加点工作。东方启阳和天狼星研发人员主要是配合欧宝研发人员将智能化技术融合进新车型中。
在这种热火朝天的氛围之下，欧宝新车型的改进工作比起之前加快了不少，乐观估计到年底就能够完成整个新车型的研发工作，毕竟绝大部分东西都是原来基础上进行小改进，类似于欧宝以前的年度车型。
在这种情况下，李昊他们甚至觉得就算现在欧洲方面肯开放核电市场来换取汽车市场的解冻，他们也不可以着急实施，完全可以等着东方启阳旗下的欧宝汽车在国内车市站住脚跟之后再慢慢谈。
毕竟核电站这个东西再给欧洲二三年时间都没有什么好怕的，他们在这么短的时间内拿不出什么好东西来，而届时莲花堆一代的1000MW甚至1200MW堆型说不定都开发出来了，可以说技术优势依然存在，如果从纯商业角度来看，核电的市场机会始终偏向技术领先的东方核电这一边。
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