嘉陵厂外第二个可以生产这种小排量摩托车的厂家，已经在部里挂号了。”
“生产是从上面时候开始的。”
“原本是要赶在十月一献礼的，可惜时间太仓促了，生产线没有铺设完毕，又推迟了一个多月，第一辆车下线的确切时间是十一月六二十六号。”
“整车成本呢？”
“万峰，我真的佩服你，你是怎么想到把车部件大规模进行外包的？我计算了一下，如果车完全我们自己生产，成本将高达一千九八百元，按照现在的市场价卖一台我们将亏损八百元。现在这样进行外包，成本足足降低了一千二百元，这样我们的车出厂还有二百多元的利润。”
这个可不是万峰发明的，他不过是把嘉陵的经验直接拿过来用而已。
嘉陵当初的50摩托成本合算高达三千元，如果不进行这些大规模的合作摊薄成本，这款车根本不可能大规模地在市场铺开估计最终就会消亡。
虽然成本省下来了，但是利润却并不高，出厂的摩托车利润在同样的销售额下竟然还没有拖拉机多。
“产量怎么样？”
肖德祥摇头：“我们建了两条土生产线，一个月也就一千多辆的产量，最多不超过一千二百辆。”
按理这个数字已经不少了，一台出厂也是万台了，好像嘉陵当初的年产才五千辆，后期进口了鬼子的生产线，产量才一下子上来了。
这个数字看着不少，但是应对市场显然是杯水车薪。
别看国内的人均收入一年还不买不来半辆车，但是这些车进入市场保证不带剩下的，你都不知道到底被谁买去了。
这种现象万峰也说不清楚。
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