业可是没闲着。
城南飓风和天南雄风根本就无视了九一一，纷纷在八九月间上市了。
这两款车因为在国内有了口碑再加上车展的影响，虽然销量不算火爆，却顺风顺水，当月就各自销售了三千多辆。
这个销量只能算是中规中矩，尽管没有达到这两款车在南湾时的销量，但是两个企业已经很满意了。
毕竟他们不再靠一款车走江湖了，这也算是两手都有家伙了。
桂华堂更是在九月十五号，九一一事件后的第四天就把新车宏图上市了。
广湾宏图1.8L的排量，搭载NW482T发动机，手自一体变速箱，采用麦迪逊悬挂和双连杆悬挂，主副驾带安全气囊，首发价格十七万七千元。
上市当月销售了两千七百多辆，也算是达到了预期。
九一一后的一个多月时间里，米国明确了对付拉灯的策略，开始准备修理这个已经不听话的旗子。
米国的这个策略一出，华国肩上的压力骤然减轻，这回可以放心地装无害了。
不但可以装无害，因为九一一的出现，米国国内众多的资本从米国出逃，其中一部分跑到华国投资来了。
这不能不说是个意外。
新长城因为是公务车，因此万峰断定不会受多少九一一事件的影响，因此没有耽误上市。
从九月一号开始量产以来，以不温不火的姿态低调地生产着，到了十月份生产了四千辆。
这个产能连十五万辆生产线产能的三分之一都没到。
这不是说南湾微车没有满负荷生产的能力，而是没有那么多的需求。
这些产量暂时已经完全可以满足政府的需要了，万峰之所以一下就上了一条十五万的生产线，主要是为了将来民用的时候做准备。
新长城发售后，老长城就开始转向了民用市场，首批推进民用市场的车在十月一号进入市场。
全部搭载涡轮增压器的的发动机弥补了原车动力稍嫌不足的缺憾，虽然不能说动力强劲，但也足够用了。
又不是用来参加比赛的用车，马力太大也多耗油不是。
老长城进入市场后首先消化的就是几千台的订单，这些在车展期间收到的订单足够南湾微车消化两个月的。
当九一一事件过去两个月后，万峰意外地发现华国的经济不但没有受到波及，似乎倒比以前好了。
貌似失算了，早知道会是这种结果顶峰就不延迟上市
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