“当然。”
林岭东在查尔斯肩膀上狠狠一拍，差点将这把老骨头拍散。
“干得漂亮！”
一般来说，远洋货轮大概有三种类型，散轮，油轮，柜轮。
这三者差别巨大。
散轮一般是运输矿，粮，棉，煤，分成几层甲板设计，这种船吨位差别大，造价偏低，小一点的，只需要一两百万就可以买上一条，林家的船队，就大部份是这种散轮，主要跑近海航线，往返马六甲，马来西亚，新加坡，港台等地，承包货运中转，能适应大部份港口。
柜轮，就是集装箱船。
这种船造价就高了。
千吨级，仅能装90个箱的柴油拖船，黄埔造船厂改装出厂，仅仅4000马力，也需要五六百万，稍微大一点就要上千万。
眼前这一艘，林岭东还挺熟悉的，BSL-巴拉基环印度船运公司，赫莎公主号，第三代重油发动机，5万匹马力，光发动机组就重达400多吨，5层楼高，最大航速23节，每小时油耗2吨，造价大约是3000万美元，折合港元两个多亿。
就这样说吧……
港岛的四大船王。
包誉刚的环球航运，在80年代就拥有200多艘货轮，总载重2000多万吨，仅他一家公司的货船量，就比得上整个苏联。
董皓云的东方海外，总载重1100万吨，在收购“海上巨人”号之后，已被誉为“世界最大独立船东”。
就他们两家，像这样的船？一条都没。
到不是没钱。
而是时代不一样。
港岛的几大船王，都靠着战后重建，封锁禁运起家，再靠着石油运输而崛起，却又因石油危机而倒下。
因石油而产生的几大船王，一去不返。
现在是一个新的时代。
一个集装箱的时代，国际贸易。
继亞洲四小龙之后，各大社主纷纷改革，效仿东亞模式，以出口为导向拉动经济，全球的货柜出口量以惊人的份量增长。
全球149个基本港，在90年代初，就基本上全部完成了集装箱的改组业务。
航运因石油而萧条，又因贸易而兴起。
之后的船业巨头，如马士基，地中海，达飞马赛，长荣海运，COSCO，三井，韩运，都是靠集装箱业务发展。
华夏方面，从73年开始就在天津港兴建集装箱码头，92年正式加入国际多式联运，
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