自89年登上全国经济第一的宝座之后，就再也没下来过。
最高峰时期，广東一省的gdp，就抵得上一个俄罗斯，举一国之力卖油卖碳，大卖军火，甚至都比不过广東的小商品出口。
有很大原因，就是拜这些交通所赐。
每一座城市都能拥有自己的出海口，是何等梦幻的条件？
珠江三角州，历来是船最多的，从17世纪开始，西班牙，葡萄牙，荷兰，英国，法国等外商，便齐聚广東经商。
可这梦幻的背后，也有极大的缺点。
水文太复杂了。
各航道深浅不一，疏浚的情况不一，深的深，浅的浅，船支吃水深一些，就极容易搁浅。
外国的船支，想要到广州腹地，必须要雇佣当地的“引水人”领航才能进去。
到满朝时期，清廷闭关锁国，决定，只保留一口经商。
按水文来说，上海肯定是最合适的，一根肠子通那啥，经长江黄金水道，从宜宾一直能航到上海，枯水期也能航到重庆。
但很快被否决。
长江航道太过优良，不光船舶通航，连军舰也能通航，二鸦之后，老英的军舰就曾开到重庆，炮轰万县。
广東就很合适。
水文复杂，也有复杂的好处，大型船支进来容易，出去难，在山周围架设大炮，射程之内遍地真理，易守难攻，也方便收税。
1745年，乾隆下令，关闭四大出海口，仅留广東一口通商，二百多年贸易积累，经商的理念深刻到骨子里。
到了改开时期，广東还保留着大量的古旧船支，因毗邻港澳，又是第一个开放的，大型的外商船支来了之后，需要大量的小船分发中转，精明的广東人购买老旧拖轮，渔船改装，挂靠在轮渡总工会与海员公会名下，就可以跑船挣钱，短短几年时间，珠江出海口船帆成堆，遇到夏秋两季航运旺季，船舶进港后，连掉头都难。
这些船，很多还是木头做的，安全事故也是层出不穷。
这种情况，当然要大力整顿了。
92年，改开的步伐加快，各地区航运公司各自为政的局面纷纷打破，华外运，华远洋，华外长航，招商轮船，四大集团相继成立，接管内港外港，大力发展第三代集装箱港口。
老旧的拖轮还有什么意义？
捋了一阵，林岭东笑着便说：“整顿不是更好么，能扫清底层竞争，这些老旧的船支早就该淘汰了，你不如加大投入，
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