我的飞行生涯

第38章 指挥

靶，三中队在边境线上警戒巡逻，歼-10B在六号空域训练。“

同时余阳明把飞行日志递给杨洛，好让杨洛有个更清晰的认识。

杨洛双眼在飞行日志上一扫，记住了他们上去的时间，以及准备返航的时间，随后道：“把他们的飞行航线给我。“

立马有个上尉递过来航线图，纯手工画图，犹如教科书一般工整。

杨洛咋舌不已，又是牛人，他虽会画图，但自认做不到这种程度。

杨洛注重的是二大队三中队的航线规划，其他几组都是在固定的空域训练。唯有警戒巡逻几乎囊括了整个122团负责的空域，有一部分还和民航重叠，需要注意避让。

一般民航的航线，航空兵部队是不会进入，会特意避开。特殊情况下和民航的航线重叠，也要下降高度避让。

四个批次十六架飞机在天上，还是同一个飞行团的飞机，绝不是一个团长能决定，需要向上打报告，战区和空司双重批准才能进行。

由此也可以看出上面对于半个月后的演练对抗有多重视，平时哪能随便同时上去十几架飞机。

一个月遇到几次险情，虽然都成功降落，没有造成严重的损失。也就胡中铭胆子大，还敢向上级打报告申请如此高密集的飞行计划。如果换成一个求稳的军事主官，早就全团停飞整顿了。特别是以杨洛的飞行风格，可能早就被警告，甚至停飞。

从胡中铭当上团长开始，122团就没有拿过有关安全飞行的荣誉称号，年年都会出现险情，但胡中铭确实也有能力，每次都能成功处置，没有出现过重大损失。

放在军改以前，胡中铭能坐稳团长的位置简直不可想象，可能早就被勒令转业了。但是在一切以提升部队战斗力为前提的现在，则没有任何问题，能稳稳地坐住团长的位置。

在胡中铭看来，安全飞行四个字，对轰炸机、预警机、运输机等等飞行部队是荣誉，但是对战斗机飞行部队来说，是耻辱。

要想提升战斗力，就必须要多飞，然而飞得多就必然更容易遭遇险情。

这是个无解的命题。