们简单介绍一下吗？这个egr技术我们在研究，scr技术，貌似是在火力发电厂和焚烧厂的烟囱里用的，这个dpf，更是没听说过啊。”迪特开口。
刚刚在进来的时候，他还说什么只看看，不提问，但是到了现在，又忍不住了。
欧洲的第一部尾气排放标准是在92年颁布的，但是，早在七十年代，欧洲就已经注意到了汽车尾气造成的污染，已经开始研究各种降低尾气的技术了。
egr技术就是首先获得应用的，毕竟这个技术很简单，就是将发动机排放出来的尾气引一部分到发动机内部，重新参与燃烧，这样就将尾气之中的氮氧化物给重新烧掉一部分，尾气排放的污染物就少了。这个技术的名字叫做废气再循环，简单直接，最大的难题就是控制，不同工况下，废气重新进入气缸的比例不一样，目前还是机械控制，后期还会有电子控制。
“是啊，你们在研究egr技术，那你们把这种技术研究透了吗？”
众人一愣，不就是把废气重新灌到发动机里继续燃烧吗？这技术还有什么说法？
“其实，对egr技术来说，降低发动机尾气中氮氧化合物的排放是次要的，主要作用是降低缸温，增加发动机的升功率。”
发动机技术是在不断提升的，具体的表现就是排量不变，但是功率嗖嗖地上涨，就拿现在来说，奔驰主推的v8发动机，排量14.62升，输出功率只有280马力，而到了后世，这种排量的发动机，输出功率全部都在500马力以上。
用功率除以排量，就得到升功率，可以发现，这个时代的升功率，能到20千瓦每升的就已经很牛了，而在后世，超过40千瓦每升的比比皆是，更有一些厉害的已经达到了六十千瓦每升以上，可见动力的提升是多么的强悍。
这个离不开egr技术，从国二排放就有的装置，到了国六还在用，降低尾气排放是次要的，主要就是降低缸温！
所有的德国工程师都惊呆了，这说法，真大胆，真新鲜，但是又好像很有道理！
“这个怎么降低缸温？”
秦锋的脸上带着神秘的笑容：“抱歉，这个不方便透露。”
“那这个scr系统，能给我们说说吗？”
scr，选择性催化还原，在五十年代由美国人提出，到了78年，岛国人实现了工业化应用，就用在火电厂的烟囱里，至于能塞进汽车的排气管里？大家伙还有些惊讶。
“应用这种技术，我们
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