秦锋当然没打算花钱！只不过，先得让对方高兴高兴，第一个项目签署，对方至少还算是拿到了一些技术，而且还能赚到钱的，接着第二个项目，赚钱就算了，咱们可以用技术来换！
德国人会反悔吗？反悔了也不怕，反正技术授权合同已经有了，以后咱们自己生产奔驰发动机，他们也不能说咱们侵权，当然了，如果他们要反悔，咱们也反悔，可变截面涡轮增压器技术咱们不卖了，你们就算是知道了技术也没用，专利是咱们的！
而且，秦锋相信，对方不会反悔的，毕竟，这个技术太强了！
高压共轨系统是以后发动机的必备，不管是重卡还是轻卡，商用车还是乘用车，只要是柴油机，就得用这种系统！
“秦总，您认为，中压共轨系统这条路线是正确的？”
“没错，电控共轨系统是最好的方案，采用了共轨管道，可以稳定燃油压力，不管低转速还是高转速，喷油压力都是一样的，这样柴油机才能有更好的低扭输出，同时，中压共轨系统的研制难度是最低的，以现在的加工技术，高压共轨系统的零件根本就生产不出来。”
柴油的压力越高，喷油器的雾化效果就越好，燃烧就更充分，但是，压力越高，加工需要的精密度就越高。
比如说，后世的高压共轨系统之中，有几对耦合件，要承受两万牛的压力，还要灵活运动，不能泄漏，彼此之间的间隙只有两三微米，不用说太平洋集团做不出来，就连这個时代的博世公司也做不到。
而且，就算是能加工出来，柴油也不能满足需要，这个时代的柴油质量还是比较差的，里面有很多大颗粒，用这种柴油进入高压共轨系统，很容易堵塞。
所以，秦锋没直接提出高压共轨系统，先搞个中压共轨系统，提升发动机的性能，等到以后排放法规提升，同时加工能力也提升了，再搞高压共轨也不迟。
一个高大上的可变截面涡轮增压器，只是交换了奔驰的om442发动机技术，现在，一个小小的供油系统，居然就要换一条生产线？
“欧洲的轿车普遍使用柴油机，装的只是普通的分体泵，发动机震动大，噪音大，用了我们这套系统，可以完美地解决发动机的震动和噪音，让柴油机更加舒服，奔驰轿车也可以靠着这种技术，在欧洲一骑绝尘，打败其他竞争对手。”
在其他国家，柴油机主要用在商用车上，而在欧洲，一半以上的乘用车都是柴油版的，原因也很简单，柴油机省油！同样容量的油箱，同
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