斯贝发动机，航空史上的杰作之一！
这款发动机在六七十年代，大名鼎鼎，军用型装在了各种战斗机和轰炸机上，民用型装备到了民航客机上，甚至就连海军也用了斯贝的改款。
正是因为这款发动机太突出了，所以，七十年代，东方花费了几千万英镑，从英国引进了斯贝，从此开始了漫长的国产化之路。
虽然说八十年代，自己生产的斯贝已经经过了国产化验收，但是，这只是第一阶段的生产，最大的特点就是用的还是英国毛坯，刚刚结束了定型实验，就匆匆收尾。
因为这个时候，用斯贝的飞机已经没有了，不用说全新制造斯贝，哪怕就算是现有的斯贝整机，都消化不了！
为了消化斯贝，国内相关部门曾经向320厂的强六推销斯贝，然后被拒绝了，于是又向603所的歼轰七推销，然后成功了。
于是，强六黯然下马，歼轰七最终走到成功，完全就是发动机的原因。
现在，歼轰七已经开始试飞，而且还有了订单，要大量出口，所以，斯贝的生产也就变得重要起来，曾经的歼十一也用过斯贝，后来又换成了三姨夫。
等到歼轰七完成试飞，大量生产，斯贝的需求也会变得迫切起来，所以现在，必须要把斯贝的国产化抓起来！
在后世，就是因为斯贝的国产化不到位，所以导致了飞豹生产出来，没发动机可用，技术人员甚至跑去英国，买了一批库存的发动机回来。
在九十年代初期，面对国产化率只有百分之七十的斯贝发动机，430厂只能再次动手，努力钻研，到了03年，斯贝终于实现了全部的国产化。
同时，根据当时的技术还进行了升级，比如说涡轮叶片，就换上了更好的材料。
到了07年，国产斯贝终于开始大批量生产，歼轰七从此有了彻底的中国心。
现在，才九十年代初期，但是飞豹不仅仅自用，还有了外销的订单，所以，斯贝的国产化变得重要起来，430厂那边整天在为了国产化率而发愁。
当初和英国人签署的合同，是需要英国人手把手地教会了己方，但是现在，物是人非，想要再去找英国人要技术，那肯定还得再花钱，技术人员必须得靠自己的努力才行。
“原本咱们还库存了几十台斯贝，前几年你为了赚波斯人的钱，把斯贝都卖给了波斯，所以接下来，斯贝不投产的话，咱们的飞豹就没发动机可用了！”看秦锋犹豫，林老继续加筹码。
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