工厂会议室里，视频放了出来，在画面上，可以看到那架安装了矢量发动机的战机，在用迅捷的方式突然抬头，爬升。
西蒙诺夫在一旁介绍：“正常的飞机爬升，需要用舵面将机尾推下去，机头才能撬起来，有了我们的矢量发动机之后，喷管可以向上喷气，机头就可以用最短的时间抬起来，比其他的战机控制更为迅速。”
阿三们纷纷点头，表示认同，的确，这技术看着很强大！
“在正常飞行的时候，矢量喷管也可以产生配平力矩和修正力矩，这样比之前的方式产生的阻力更低。”
水平飞行，看上去平淡无奇，实际上，里面也有讲究。
飞机在天上水平飞行，靠的是升力和重力平衡，而升力，是和速度有关系的，毕竟，速度越快，机翼上气流流速越快，升力就会越大。
在一定重量的情况下，飞机的巡航速度就是固定的，如果想要增加飞机的速度，那飞机就会抬头，这个时候，想要保持平飞，那就需要飞行员推动操作杆，下压机头，两者相互抵消。
到了电传时代，那就不需要飞行员操作了，飞控会自动解决这个问题。
当然了，问题也可能会出现的，比如著名的波音737max死亡俯冲。
这种飞机换了新的大推力发动机，提升了巡航速度，但是机头就会爬升，如果想要彻底解决，就得从气动上改变，波音的工程师懒得捣鼓，直接在飞控里加以限制。
也就是说，这飞机在平时飞行中，尾舵就是向下摆，让气流推动机尾向上翘的，提供足够的低头力矩，这样才能平衡多余的升力，最要命的是，这程序是直接固化在飞控之中的，它的优先级超过了飞行员的操作！
正常飞行没问题的，但是，当飞机遇到意外，需要飞行员挽救的时候，飞控程序里依旧在控制飞机低头，这样就有了死亡俯冲，飞行员根本就没有办法把飞机拉回来。
任何一种电脑操作的东西，优先级都应该低于人，毕竟人才是最终的决定因素，可惜，飞机上有波音737max，汽车上有……
以前只能靠舵面，现在可以靠矢量发动机了，它最大的好处就是降低阻力，毕竟舵面使劲压机头，那会产生很大的额外阻力，这样就客观上降低了飞机的燃油消耗率。
“当然了，这些是矢量发动机联动转动带来的优势，它还可以差动，这种时候，飞机可以产生更大的滚转角速度。”
随着西蒙诺夫的介绍，视频里的战斗机用
本章未完，请点击下一页继续阅读！