有的发动机就可以，但是，这氮化物的排放几乎无解，现在，东方人提出来了个最简单的方式：增加进气量！
进去的空气多了，氢内燃机燃烧就处于富氧环境，氮化物的生成量就会减少。
但是，这样做的结果是功率降低，得不偿失，所以，国际上没有搞出合适的氢能内燃机来，就是被这个限制住了。
东方人解决的方式简单粗暴：涡轮增压。
怪不得太平洋集团的轿车，上来就搞涡轮增压，这是为了以后向氢能路线过渡服务！
松泽健一继续向下看。
氢气燃烧需要的点火能量很低，意味着会出现早燃，最严重的还会将火焰传入进气管，产生回火，严重的会导致爆炸。
所以，氢能源的发动机，要改进到缸内多点直喷系统……
东方人已经选好了技术路线！
前面是文字介绍，后面则是绘图，基于目前已经投入使用的2.0T汽油发动机，进行一些改装之后，就能变成氢能源发动机，甚至还能改成双燃料发动机！
“怪不得东方人注册了那么多燃烧室的专利，原来是在研究氢能源内燃机最合适的燃烧室形状，还有这进排气系统，他们肯定也是改进进气歧管，想要降低回火爆炸的可能，后来发现做不到，才改用了缸内多点喷射。”此时的松泽健一有种恍然大悟的感觉：怪不得……
“看来，东方人早就开始氢能源的研发了，我们也不能落后！”渡边五十郎说道：“尤其是这个氢气的制取，哪怕就算是花了五千万美元，也是值得的！”
亚洲汽车研发中心。
“秦总，这氢内燃机道路，能走通吗？”邢富强有些好奇地开口。
秦锋摇头：“不可能。”
“为啥？”
“因为有一个无解的问题，叫做氢脆。”
这是摆在很多工程师面前的一个难题。
氢是元素周期表中的第一号元素，它的分子量是最小的，再加上氢气又可以加到很大的压力，所以，氢分子就很容易渗透到各种金属中，让金属原本的属性发生改变。
简单来说，就是变脆了，容易开裂。
这东西是无解的。
航天上使用的液氢液氧发动机，大部分都是一次性的，无所谓了，就算是重复使用，也不过就用个十次八次，再多的，就得上液氧甲烷发动机，虽然有取制更方便的原因，但是氢脆也是横在他们之前的一个难题。
而汽车
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