李总监终于出现在他的岗位上了，其实上个月签订合同以后，李明翰就和伊董商量了两条腿走路的策略。
一是购买两台现在北汽生产的切诺基回来做原型车，除了底盘，所有的覆盖件、内饰全部拆除。
然后承载式车身的框架，按Q5的造型切割、修补，这种方式的好处就是快。缺点就是没人敢开，因为A柱C柱的角度需要调整，都需要切割再焊接，车身强度根本无法保证，只能当概念车样品。
最重要的是，因为连车身的框架，都是手工切割调整的，再配上覆盖件，误差会很大，很难保证样车能达到视觉图的效果。
二是已经委托了湖大的工业设计系，按效果图设计一个原型的承载式车身的框架，包括大部分的车身覆盖件。
湖大设计的原型车架的尺寸，轴距是按切诺基来的，包括底盘、安装悬架发动机的支架。等于就是上部做了改动，比例按照Q5的造型来设计。
好处就是，最起码这是工业化流程做出来的产品，哪怕国内的工艺水平再不行，比起手工打造，也是一个天上一个地下。
缺点就是时间无法保证，可能需要半年的时间。
其实最好的办法是，根据效果图先画出工业设计图，然后再制作成油泥模型，那么车身上的所有线条和细节，都能根据设计师的要求来调整。
但是国内目前没有具备这种条件的大学，有的生产厂家或许有，可是明显不适合去找，时间和价格上也不允许。
这一刻，李明翰正和罗宏才讨论着。
“内饰，我觉得还是等一等，最起码等湖大那边车身框架的结构尺寸出来了在定制，不然这里一套尺寸那边一套尺寸，既费时又费钱。”
“李总说的对，我也是这么觉得。”罗工附议道。
“就这么两套中控的面板，包括排档杆中间的这一块去开模注塑，中间还要填充发泡海绵之类的。
我觉得倒不如找一家比较专业的汽车改装车，也别塑料或软性材质了，直接真皮包裹，应该费用更低，最起码不用开模了。国内可能还没有这样能力的厂，欧美远了一点，RB应该可以找的到。”
其实李明翰一进车间，看到切诺基被切割焊接过的造型，就已经对第一种改装计划放弃了，因为几乎不可能达到设计要求。
这样敲出来的产品，别说送到德国，就是在国内的车展，都是被嘲笑的对象。
罗宏才显然也意识到了这点，只是没好意思说出
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