的尺寸，大约百分之十不到。
全车和前世最大的不同就是尾灯的造型，那种外部很宽收尾时有一道明显收窄曲线的尾灯造型被放弃。
新设计的尾灯，没有了明显收窄的那道曲线，包裹到侧面的最外端的尺寸，也有所缩小，看上去和前大灯的造型，有了首尾呼应的效果。
国外大厂的工艺，是国内大学所不能匹拟的，所以把后尾箱做成整体，包裹住c柱的造型，又被李总监拿了出来。
前世奥迪的suv，一直采用这样的造型，最大的好处就是，尾灯可以整体化，既减少成本、又增加了美观。
这会儿李总监正和奥迪设计中心一众的设计师，站在q7 1:1的油泥模型前。大灯、轮胎、挡风玻璃等一系列配件，都已经安装在模型车身上。
哈特穆特·瓦库斯也从沃尔夫斯堡赶了过来，一同进行设计定型的最后验收。
“它太漂亮了，从前方正面看上去非常的高大有气场，可是站在侧面看，又流露出那么一丝的秀美灵动。
最重要的是这两种气质竟结合的如此流畅，没有一丝的突兀，李、你是怎么做到的？”
虽然造型上几乎和隆申q5一样，可是通过改变车身尺寸的比例，两款车展现出完全不一样的气质。
1:1的油泥模型，已经喷上了黑色的油漆，停在面前就像一辆刚刚下线的新车，隐隐的透出那咄咄逼人的骄傲。
外观设计的定型很顺利，可是在内饰的布局上，李总设计师和大家产生了严重的分歧。最重要的分歧，在五座车型后排座椅，腿部空间的安排上。
“我觉得后备箱不是越大越好，以现在的方案，看起来好像后备箱的总容积少了一点，可是它真正的实用容积，并没有少的那么夸张。我前面就做过调研，现在的行李箱大多数是有标准尺寸的，以标准的大号行李箱来测算，现在这种设计下能装下五只，和把后排座椅往前移动十五公分是一样的。
唯独不同的是在装下五只大号行李箱后，关上尾门在靠近最尾部的下方，目前的设计只能放一些软的旅行包或杂物。要把座椅是往前移动十五公分，顶多也就能多装两个最小号的硬质行李箱，为了这两个小号的行李箱，而放弃后座近十五公分的腿部空间，我认为是得不偿失的。
我们五座的车型，拥有巨大的后备箱容积，完全有能力空出更大的，后排腿部空间。其实以我最初的设计，不是向后挪动十五公分，而是二十五公分，那么q7五座车型的后排，
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