glk真的也很惊艳。后面奔驰开始学习大众，把卡尔斯鲁厄的套娃理论，发挥到极致。
e系远看就是s，c级你不看车身侧面的长度，以为是e。奔驰ml刚刚改款gle的时候，和glk是两款车，一眼就能区分。
后面glk改成了glc就开始套了，更不要脸的是，国产以后连材料都换了。也不知道是德国人欺负中国消费者，还是中国人自己干的这件事。
反正在李明翰心里，这两货都不是他么东西，因为他闺女当年买glc时，正赶上北奔的铝换钢事件。
明天就要回国，现在肯定没时间拿出glk的草图了。照理说s级的交付在glk后面，李老板应该先给设计glk的。
这其实就是李明翰的一点小策略了，这次设计奔驰跟保时捷有一点不一样。去年保时捷有点走投无路的趋势，所以心态上和奔驰有区别。
当李明翰画出cayenne的草图后，汉森-保时捷在那种气氛中能隐忍他，一个是设计的确打动了总裁，更重要的是cayenne是保时捷押注的希望。
奔驰目前没有这种压力，李明翰自然也知道。
按保时捷的范本，和奔驰的合同，最大的改变就是，定审权的缺失。
虽然细节上和当初的奥迪是有差别的，那是因为现在李明翰的身份，和在设计领域的地位，跟两年前已经大不一样了。
但是根本上依然是奔驰占主动权，李老板拥有的底线就是，二千万欧已经揣在口袋里，大不了劳资就不改，你爱咋地咋地。
合同虽然可以这么理解，但是事肯定不能这么做。别说劳伦士现在还指望着，奔驰的g55底盘，一年挣两个亿美金呢。
就算奔驰考虑自己的利润，不在这方面卡你，李明翰依然会像在奥迪时那样，在大部分定审有分歧时选择妥协。
虽然现在有了些身价和名声了，可是面对另一个汽车行业的巨无霸，还是得装孙子啊！
特别是在斯图加特这一亩三分地上，虽然李老板也给当地的就业，带来了一些增长，可是和奔驰相比，根本不够看。
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