李老板带着女人，回到了斯图加特。
新厂区的建设已经全面的铺开，来自家乡的两千名建筑工人，被分为两班、每天的工作时长，超过了十六个小时。
政府提供的四十公顷土地，要安排满七条生产线，工厂的排列会相当拥挤，也不利于后期的扩大生产。
波尔代表李老板，已经又和当地政府商议，再批二十公顷的建设用地，把捷豹的两条生产线独立出来。
另外需要一块，至少二十公顷的平整场地，用于做为成品车的空转场地，至少要保证最多的情况下，能停放一万台汽车。
马斯克设计的超级工厂，采用了大量的工业机器人，斯图加特政府提供的五亿欧元，肯定是不够用了，
还有一点就是，哪怕最多的估算，七条生产线满负荷运转，也很难需要超过一万名工人。
资金上的问题，李明翰去了一趟，汉森总裁的办公室。以用完政府的五亿欧元贷款为节点，另外需要添加的资金，自然是股东们按比例分担。
至于用不了一万个工作岗位，李明翰自有办法，他准备大幅度添加质检岗位的人数。不仅增加检验的岗位，程序上也增加了。
这肯定会较大的增加成本，到时候肯定还需要，跟另外两家商议，又是一件头痛的事情。
工厂还在建设中，最快第一辆车下线，也是明年四月份以后的事情了。
不过宣传上，李老板不想等样车出来再做，他已经让齐清涵联系了汽车之家，路虎-捷豹公司会赞助网站两个编辑的名额，
让他们派编辑，全程跟进新工厂的建设，做成一个系列的专题报道。这两名编辑来德国的费用，会由路虎全额报销。
另外让汽车之家帮助出面，联系国内比较有名气的汽车杂志编辑，和独立撰稿的车评人。
等明年新工厂落成以后，会组织一个参观团，让他们来斯图加特考察。等新车上市以后，会以免费试驾的方式，提供给他们车辆。
至于车辆的使用时间上，根据不同的影响力，方式上也会有较大的区别。最长时长的试驾车，可以借给测试方一年的时间。
而且最终这辆车，可以用较大的优惠力度，卖给测试者。比如外面新车，需要加价十万，一年测试都是你自己开，最后半价把车过户给你。
后世几乎所有的汽车大厂，每年用于宣传上的费用，都会大大超过在新技术上的开发费用，这点在目前的市场上，还不算那么的明显。
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