源源不断的接收到光照，完全可以满足四台电推进发动机的正常工作。
四台电推进发动机，完全足够勒洛三角形飞行器飞起来了。
不过就算是让发电板覆盖整个飞行器的上半部分，其转换率也无法给六台电推进发动机供电。
没办法，能接收到光照的，就那些地方。
而且‘镧化镓硅薄膜太阳能薄膜’也不可能铺满整个上半部分。
因为还有一些地方是需要用来处理电推进发动机以及其他设备的。
经过他的计算，飞行器最大化的利用面积只有46.3%，能够给五台电推进发动机提供运转电能。
事实上，只需要一台由下向上的发动机，外加一台控制方向的发动机就足够让飞行器飞起来了。
毕竟他设计出来的整架飞行器，总重量在设计图上也就十点四吨。
一台推力高达150kn的电推进发动机，足够将现代化重达十几吨的战斗机送上天了。
米国的f22发动机的推力也就这个数据，而f22的最大起飞重量可是超过了二十七吨的。
当然，这需要一定的滑轨来支撑。
因为推力并不能决定一切，在一架飞行器的设计中，还有很多其他的因素需要考虑。
比如推重比什么的。
“飞机使用的喷气发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为飞机发动机的推重比。”
150kn的推力看起来很大，但并不足以让他设计出来的‘勒洛三角形飞行器’实现垂直起降。
要实现垂直起降，得至少两台电推进发动机同时工作。
阻力和面积是成正比的。
现代的交通工具，无论是低级的汽车、轮船、火车，还是高端的飞机、战斗机、航空火箭等。
之所以会不断的设计优化外形，最主要的原因，还是为了降低阻力，从而提升速度。
特别是战斗机，空气动力学在上面应用的简直是淋漓尽致。
如果韩元将飞行器设计成现代化战斗机的模样，根本就不需要六台电推进发动机。
一台就够了。
就算是为了防范万一出现发动机故障之类的问题，再加一台两台也足够了。
但他不行，他不会开飞机.......
而且还要驾驶飞行器绕整个模拟星球飞一圈来获取到任务的额外奖励。
所以韩元只能将飞行器弄成这
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